相信很多人看到Mark这个词时，都会自然而然想起有着“大后超”之称的锐志。
但其实，MR2和锐志可没有半毛钱关系。顾名思义，MR2是一台中置后驱的双座跑车，与同时期的AE86、Supra那些车不同，MR2有着前后近乎40:60的重量分配，没有前后备箱，这种完全摒弃实用性的设计，可以说这是一台一心一意为了操控而进行的妥协。
我们今天的主角就是一台第二代MR2。
橙色的涂装，在夕阳的照耀下格外耀眼，整车的空气套件，让MR2更显咄咄逼人，颇有一番兰博基尼的味道（的确，有很多MR2改装兰博基尼蝙蝠的案例）。除此之外，MR2还采用了90年代日系性能车常见的跳灯设计，经典之余又不显老气。
相比那些动辄就上气动悬挂的HellaFlush风格，这台MR2的改装方向显然不是外观，而是更侧重于性能。
原厂搭载的2.0L 3S-G引擎，可以输出222hp的动力，经过更换更加夸张的博格华纳增压器，让这部MR2能够拥有10秒以上的超增压模式，动力相比原厂有了质的飞跃。
加了大涡轮，剩下的最主要问题就是散热，位于车尾上部的散热器和尾流扩散器上方的中冷器，都却不失为一个好的方案。
拥有强大动力的同时，安全措施同样不能忽视。像车上的防滚架，赛车桶椅，方向盘，五点式安全带，包围等，皆来自业界领先的大品牌，比如Vertex,TRD,Bride和高田（对，就是那个高田）。
仪表台上各种仪表，无时无刻不在监控着车辆的各项数据，也给人一种眼花缭乱的感觉。不过，不可否认的是，这台改装MR2性能确实强大。
这台车的车主Moom将其视为一件艺术品而打造，全车到处可见的碳纤维非常抢眼，变态的大尾翼，更能在高速情况下像一只大手将车牢牢压在地面。
这车的前后轮参数分别为9.5j和11j，为了达到最完美的视觉效果，Moom给MR2制定了一套宽体改装方案，使得轮拱正好能将轮圈包敷住。
虽然MR2没有Spura的地位那么崇高，也没有AE86在车迷圈中的大出风采，甚至，很多人都说它是丰田的败笔之作。但我觉得，MR2无论从改装趣味性还是操控层面，并不比Spura和AE86差。
作为浩南哥曾经的座驾，MR2也伴随着古惑仔永存于一代人的记忆当中。经典无法复刻，值得庆幸的是，这些老家伙如今还能够再次重拾青春。
轮到你说：
如果你拥有一台MR2，你会怎样改？
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