不得不佩服现在的人买车已经开始有一大批是用来玩车的，虽说我也算是其中一份子。但是相比于我这种平民级、社会底层人士来说。越野、穿越用户无疑是显着那么高大上。首先就在用车价格上，相比于跑赛道来说，越野对于车辆的要求要明显高了几个层次。
硬派SUV首当其冲的就是非承载式车身，分动箱，差速锁或者一套制动力和反映能力非常厉害的电子限滑系统以及较高的离地间隙和悬架行程。这些配置都能够保证在绝对的恶劣环境下脱困，避免玩车冒险变成了玩车玩命。
当然还有一点是非常重要的，就是可靠性，哪怕即使坏了也要结构简单好修！所以文章中所推荐的车辆基本都能满足上述几个要求，那么就看看到底都有谁吧。
哈佛H5
H5和H6可以说是让长城发家致富的车。H5则很好的继承了当年赛佛的本质，便宜，带大梁、有分动箱。整体看来是一辆非常硬派的越野车，而汽油机和柴油机的合理分布又让他在各个地区都能够良好的适应。技术成熟的三菱发动机则代表了好修、耐用、便宜。耐久性对于这种硬派越野车来说完全可以看做跟生命一样珍贵。
在售价方面，9万多的起售价格直接命中了许多小白的心窝，用这车去锻炼技术至少不用像霸道或者陆巡那样心疼。况且车价便宜就意味着改装件便宜，这种相辅相成的关系促成了它是一辆低端包工头和初级越野人群的好选择。
铃木吉姆尼
在越野圈里甭管你是德系粉、美系粉还是日系粉在这个价位能够首推的车型可定是吉姆尼。这当然和他外观可爱有关系，盒子一样的造型既符合男人刚硬的审美还符合女性对于可爱的理解。这种男女通吃的做法再加上不错的性能使得有人拿他代步买菜彰显个性，也有人拿他当越野玩具，虽说它就是个玩具吧。
自动挡和分动箱两种东西在一起就弥补了日常驾驶的劳累和越野时候动力输出问题。当然那台小的不能再小的1.3L发动机是挺没力道的，但无奈人家身子轻，就是能够身轻如燕。何况轴距还短，这轴距就跟身高一样，短了自然就灵活很多。
很多人都质疑没有差速锁难道不怕交叉轴吗？这个问题就跟下楼梯磕脑袋一样，个矮的根本无压力好伐？
江铃驭胜S350
这辆车的确没什么名气，能看见的能见度堪比大熊猫。同样这样的小众车在越野圈子里也是比较有名气的。分动箱、四驱、柴油，无论是把哪个拎出来都是越野利器，这些东西加持过后更是神级产品。
但有这些还是不够的，悬架的行程直接影响到车辆的脱困能力。而驭胜的悬挂行程可以说在越野车里数一数二的了。唯一缺点可能就是价格略微有些偏高罢了，尤其是这样一款小众车。
帕杰罗劲畅
著名的帕杰罗 体育（Sport），采用卡车底盘的劲畅，在驾驶质感方面则也是完全是卡车的驾驶感觉。纵然拥有V6使我快乐这样的名言。可是卡车V6貌似真的快乐不起来啊。内饰也充斥着各种聚乙烯材料，20多万就买了个这个？
其实并不然，大排量自吸发动机在持续的动力输出方面是明显优异于涡轮增压发动机的。何况三菱自家的看家四驱技术也有运用。低速挡更是增加了脱困和爬坡能力，这样一辆车完全就是纯粹公路利器。总结看来可能更适应澳大利亚这样的荒郊野岭吧。
帕杰罗
它和楼上的只是名字像罢了，并没有什么实际联系。帕杰罗在老一辈嘴里都叫山猫，而实际帕杰罗的名字意义就是山猫的意思。话说我一直这个名字比帕杰罗好听许多，因为它的意思够直白，就是能跑更远的地方。
帕杰罗自从放弃了独立大梁改为承载式车身后就走起了和硬派越野车不同的道路，而事实也证明这个道路完全就是套路。
没有大梁后的帕杰罗首先在体重上就有着很大的优势，而超选四驱这样牛B的系统加持也增加了脱困能力。而这个套路到底是什么呢？就是烂路的快速通过性，这一点都是那些大梁车所部不具备的。何况帕杰罗极限越野能力又不差?在公路上也更舒服。
陆地巡洋舰 普拉多
网络上著名的“窄快V6”。看似大块头，但实际宽度却跟高尔夫齐平，这样宽度带来了良好的窄路通过性。要知道烂路不知只是路烂，还有可能是一条很窄而且很烂的路。V6的自吸又有着出色的输出平顺性，越野利器非他莫属。哦对了，还有变态般的悬挂行程。
牧马人
这个其实没什么好说的，大家都知道它。能够穿越卢比肯小道的车，在越野能力方面肯定自有一套。但是那“虚无”的转向（我实在找不到特别合适的词）在日常驾驶真的很累，那种无助感真的很令人头疼。
在往上的价格基本也不用什么介绍了，陆地巡洋舰、LX570、奔驰G这些耳熟能详的东西越野能力都非常不错，但谁又舍得呢？
“绅试”，为你解答关于汽车的种种似是而非。
