01 手痒了
早几天手痒，正好金港赛道有Trackday，被狐朋狗友一招呼，就去了。
我在北京一直没摇到号，当时手头只有两台C4L试驾车——本来是看看这车能不能改改的，还没来得及改装，开着原装车就去金港赛道解瘾了。
北京的Trackday和广东的Trackday还是有很大不同的，比如这里会有很多M3、保时捷什么的，而不是广东赛车场里蝗虫一样多的GK5，而且你要知道我开的是C4L——一台在赛车场能见度并不太高的车。
所以，内心是有点崩溃的，尤其是我遇到了涛神、牙签、闫闯、Jason老板以及几位小粉丝的时候，三五句寒暄过后，他们都开始在一堆跑车里搜寻——哪台是你的车？
额，那啥，天气不错吼，你们吃早饭了吗？煎饼果子加了蛋吧，咦！你的门牙上有根葱……
一路打哈哈就过去了，赶紧戴头盔裹了个严严实实，毕竟咱是方程式车手……
02 保安懵了
“你，你，你，这台雪铁龙，不能开进去！”保安拦我了。
“为什么啊？”我颇为不解。
“这是赛场，工作车从那个口子出。”
“我X，保险也买了，门票也买了，没看出来吗，我是来跑赛道的！”理直气壮。
剩下的是保安大哥的一脸懵B……
03 我的车
简单介绍一下我的车。
东风雪铁龙C4L，使用了THP涡轮增压发动机，轮胎走了一万多公里，还是被各种媒体同行们虐过无数次的，在他侧壁的划痕上，我见到过很多甩尾的痕迹，当然更多的是甩尾不成的推头，我仿佛听见了北京冬天的空地上一声声凄惨的尖叫声。
有点孤独，如狼嚎。
当然这并不是让我不好意思的地方，让我感觉很崩溃的是，这是平民车，而且原装。
恩，原装，1.2T版只有130匹。
04 就像当年开卡丁车
早年跑卡丁的时候，我买不起好装备，但是车瘾特别大，经常一做完杂志就跑卡丁场去了。
那时候我最羡慕的是香港玩家，他们清一色的FIA 8856，连鞋子都是最新款的A星。我拜了个师傅，他说：“你不要怕，只要水平高，你能干掉装备党的。”
这句话是在他没看到我装备的时候说的，在看完我装备后他拍了拍我肩膀说：“你一个月赚多少钱？还是买套像样的装备吧。”
那天我穿了一双洞洞鞋去的卡丁场，尽管后来香槟是我摇的，但我想他们一定很不爽。
我今天开的C4L，就有点儿这意思，好在有了那双洞洞鞋的洗礼，我的内心已经强大到秒天秒地……
05 探探底
在金港赛道上头两圈熟悉一下车况，嗯，依然是法国车那般轻盈精准的操控味道。不像德国人拎着计算器和我斤斤计较的那种精准，法国人对精准的定义有点随性，每一个弯我都可以变着法子来选走线，但过程又不会扭捏作态，嫌弃我没有按照教科书来执行每一个步骤。
就算C4L是一台街车，法国人也不会为了普罗大众能够更好地操作它而设定得有点儿转向不足，后轮仍然会取巧地往外走来帮我收窄进弯的角度，更容易将车头塞入APEX又不至于损失速度。
它的悬挂太软了，但不至于托不住车。要知道，如果完全按照赛车的感觉来看，911 GT3的悬挂都是软到没办法开的（我们跑CEC耐力赛的GT3第一件事就是改一套KW悬挂，原装太软了，没法儿开）。而且，车子一快起来，就恢复到民用车的设定：它的ESP时不时就自动开启了，这意味着我不能有太大的失控，否则就会被车子切断动力。
没事，这不正好探探原装车的底子吗？
胎温上来的时候，我差不多也开始不耐烦了。身后也传来燥烈的排气声浪——不是我的，是保时捷和法拉利们的。我突然就High了起来，这个场景太熟悉了，这不正是我在这里比赛时的状态吗？
06 原装上赛道
这台M一定是在让我。
除了在几段大直路上完全无法招架之外，这台自动挡的C4L在弯道中能够咬着M4的车尾。当然了，也只是咬上而已，你懂的，M4稍稍刷个程序，都已经是朝着500匹而去……
1.2T的C4L我开到了1分30，1.6T的能再开一点儿。
底子不错，三个点：
1、THP动力输出还是不错的，涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿，虽然不是4G63那样的猛劲儿，但就像是有个人一直在掐你，掐你，掐你……
2、原以为6AT会很吃亏，事实上还不错，减档依赖刹车就够了，不去奢望Engine Brake，加档就很到位了；
3、底盘比我想象中好，好很多，本以为它为家用调软了以后就会成为凯美瑞跑赛道那样的软脚蟹，但事实上依然很有自己的特性，后段支撑不错，而且尾巴活，不用担心三厢车的屁股跟不上来。
多说几句，上次开BMW 1系我夸了几句法国人调的底盘，C4L的底盘是很普通的前麦弗逊后可变形横梁式带横向稳定杆悬挂，这个可变形横梁式带横向稳定杆悬挂a.k.a.扭力梁悬挂，可以说是法系车标配，但法国人就善于在这样简单的悬挂结构上玩出花儿来。
雪铁龙旗下产品的悬挂普遍设定得偏软来克服路面的各种不平，针对中国市场开发的C4L，就更软，视频中可以看到倾侧一点都不小，但法国人就能把这样软绵绵的悬挂调教得天衣无缝，四条轮胎一直都贴贴服服压在路面提供循迹力，不会如其他使用扭力梁后悬挂的小车那般抬起狗腿子过弯的同时车尾甩得七荤八素找不着北。
我一直都建议大家有机会就把自己的车拿去赛道上探探底了解一下极限在哪里，哪怕是几圈都好。赛道是一台车的试金石，不论大赛道还是小赛道，都比街道更容易展露一台车的操控特性，也更突出地表现出一台车的缺点。
在赛道上，一台民用车的动力极限、动态极限都来得非常早，而在机械方面轮胎过热衰竭，原厂刹车过热衰竭等等就不用说了，老生常谈，油温水温的控制、悬挂的侧倾控制都是学问，但这些不是靠主观能动性就能解决的，都是要改改改，毕竟买菜车和落场车是完全两个概念。
07 我要改它！
我已经有了一个想法，把这台底子不弱的C4L进一步改成Track Day专用车，毕竟这副1.6THP发动机表现相当抢眼，加之C4L底盘可玩性极高，虽然PSA车系在国内玩车界并不算特别热门，但国外对EMP平台有着丰富的改装方案，改件也不少。
最重要的是，雪铁龙见证着中国赛车界成长，早年赛道上活跃的富康和赛纳，还有现时CTCC的俱乐部车队也依靠雪铁龙赛车打破超级杯厂商车队的垄断，更不说雪铁龙厂队在WTCC、WRC的制霸局面了，很多人都是看着雪铁龙赛车长大的
我知道，我们的很多读者都是玩改装圈的，如果你认为对雪铁龙有独特的理解，也欢迎向我提出关于这台C4L的改装意见，你的意见一旦采纳，我们将会在这台吴佩频道的车身上签上你的大名，让C4L带着你的名字，驰骋在全国各大赛道上！
在留言区，今天你们每一个人都可以是改（jian）装（pan）工（che）程（shen）师！
轮到你说：
你想怎么改一台原厂雪铁龙C4L？
本文为“吴佩频道”原创，作者：吴佩。
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