问问入门生活家——试驾广汽丰田致享
开门见山，这次我们试驾的是广汽丰田致享（售价6.98-10.68万元），你可以把它看作是致炫（售价6.98-10.48万）的三厢版，也可以看作是一汽丰田威驰（售价6.98-11.38万元）的同门兄弟，来路其实并不复杂，我们可以把它看作广汽丰田在A0级市场中三厢车型的一枚新棋子。
在开始聊车前，有必要和大家说两句这次试驾地点：重庆。来过这里的朋友们可能知道，重庆外号山城，爬坡上砍，过桥穿洞都是极为正常的事情，再加上摩托车自由散漫的穿梭。所以简而言之，选择在重庆市区举行试驾活动，是需要勇气的。
设计：丰田膨胀的表现欲
不说更早年间，哪怕只早个三五年，丰田家用车的设计，以及丰田车整体给我们的驾驶感觉，都是内敛，甚至于隐忍的，意在用简单的几笔线条，来调和出所有人都能接受的线条，特立独行从来不在丰田的考虑范围之内。
不过情况在近两年内已经悄然发生了变化，广汽丰田致炫的两道“八字胡”，彻底颠覆了我们传统认知中对丰田的既有印象，或许是为了吸引更多年轻的注意，与以往的内敛相比，如今丰田几款家用小车的表现欲，可以用膨胀来形容。
回到今天的主角，致享的设计也遵循了同样的路子，只不过前脸没有采用撞色的设计，看起来不再那么的夸张，保险杠与车两侧的部分，营造了很丰富的视觉层次感，日间行车灯点缀在下部进气格栅中，视觉效果我认为还是不错的。
目光转移到车侧线条与车尾，我们可以更明显的发现致享与威驰较高的相似度，唯一的区别在于排气管部位护板的颜色，致享采用了黑色而威驰采用的是与车身同色的设计。
总体来看，致享的设计依旧呈现了丰田设计师膨胀的表现欲，不过也还没有到同门师兄致炫那般夸张，走中间路线，个人认为还是能吸引到相当一部分消费者兴趣的。
内装：有多，也有少
内饰设计，一直是丰田的强项之一，丰田的路数在于你很难说出来它的内饰有多么亮眼，不过坐在里面就是很舒服。致享内饰的线条勾勒我们已经很熟悉，与同门师兄致炫几乎没有差别，也有着一定的表现欲，不过没有到炫技与夸张的地步。今天，我将站在使用的角度，来聊聊致享的内装，总体来说，有多，也有少。
在配置上，致享全系标配了ASR牵引力控制系统，上坡辅助系统以及发动机启停技术，这是值得点个赞的，尤其是对于入门不到7万的车型来说，在试驾中上坡辅助系统的效果还是很明显的，这点我们待会详聊。
同时，后排全平的底板使得后排乘坐比较舒适，虽然轴距只有2550mm，同时后备箱大大的空间，都保持了丰田在车内空间规划上比较深厚的功底。
我这次试驾的是顶配车型（10.68万元），内装配置中也拥有天窗，多功能方向盘、定速巡航等国内消费者喜闻乐见的配置，不过也有“少”的地方，顶配车型并未配有倒车雷达，这一点在重庆山多路陡的情况中，尤为明显，十万出头的合资车倒车影像没有可以理解，雷达我认为还是应该配一个的，要知道这个价位的国产车型，有些甚至已经拥有倒车影像系统了。
还有一点不太尽如人意的是，致享的中部扶手箱的设计，其实从扶手箱的内部空间来看，表现还是不错的，可以放假不少实用的东西，美中不足在于布置的位置，在驾驶时如果想把手搭在上面，需要手肘往后够，很不自然，或许把它叫做中部储物箱更贴切一些。
驾驶：安于生活，本本分分
来到驾驶，从硬件上来看，致享拥有1.5L（107马力）与1.3L（99马力）两款发动机，5挡手动或者CVT（模拟8速），底盘结构都是前麦弗逊后扭力梁，A0级小车的标准配置。
我这次驾驶的是1.5L+CVT的动力组合，实际驾驶的感受有点像重庆的生活节奏，不快不慢，本本分分，这也是家用车应该有的样子，底盘的过滤中规中矩。油门调校的并不很灵敏，在你脚头偶尔过火时不会窜，当你真的发狠踩油门的时候，模拟8速CVT还真能给出一点降挡的感觉，美中不足的是此时车厢内发动机的声音就很明显了。
值得一提的是致享全系标配的上坡辅助系统，在重庆多山的路况中，尤其是慢速跟车上坡时，你只需要用油门先试探到合适的速度，然后稳住脚头，车辆会稳稳的上坡，油门深浅基本不用调节，也就不会发生少给油了感觉要往下溜，多给点，给多了又感觉要往前窜的尴尬循环中。
还有一点需要指出，致享的转向很出乎我的意外，居然属于偏沉的那一种，低速转急弯或者掉头的时候尤为明显，在速度起来后会稍微好些，与我们熟悉的丰田的调调还是有差别的。
总体来看，致享的正式推出，宣告广汽丰田完成了A0级市场中两厢+三厢的组合，在设计上应该是能够获得较高的接受度，毕竟在曾经的中庸与现在的激进中，取了中间值，全系标配ASR牵引力控制，上坡辅助以及发动机启停技术是值得点个赞的。
不过其他配置在与国产车的竞争中难占到便宜，行驶质感很本份，很生活，如果你对驾驶以及生活的态度是不急不躁，对设计感又有需求的话，广汽丰田致享是一个不错的选择。
“绅试”，为你解答关于汽车的种种似是而非。
