送豆腐出身的拓海，在下山道上先干FD再超R32，最后还击败了Red Suns车队第一的“赤城白色彗星”高桥凉介，缔造了最速下山传说...除了炉火纯青的车技，恐怕，这也与AE86优秀的底子密不可分吧。
诚然，车轻是AE86最大的武器，但若没一颗好引擎，想必它也不可能在秋名山上如鱼得水。
4A-GE，当属丰田最为著名的小型高性能引擎。它诞生于1983年5月，自其问世后不久，便依靠出色的可靠性、不错的性能潜力、优秀的轻量化水准以及紧凑的尺寸，迅速成为改装界炙手可热的日系名机。
1983-1987年间的第一代4A-GE引擎，也被称为“蓝顶版”，搭载于著名的AE86 Corolla GT/Levin/Trueno上。该个版本引擎拥有16气门，压缩比达9.4：1，并带有T-VIS可变进气歧管等当时丰田的主流技术。在原装状态下，这具引擎可在6600rpm时输出130ps的最大马力（指JDM版本，其他地区版本出力稍低）。
尽管这颗引擎因为1587cc的排量局限，导致扭矩相对较差，但其出色的高转速性能，以至于在拓海挑战三代EVO爆缸之前，使用第一代4A-GE引擎的AE86 Trueno（漫画中被改装至150马力），甚至能在秋名山的下山道上紧咬350马力的RX-7。
严格来说，4A-GE其实共经历了5段生命历程：
第二代引擎始于1987年，被称为“红&黑顶”，虽说在机械结构上基本和初代相同，但整机经过强化，强度大大提升。而这些强化的目，则是为了给机械增压版本4A-GZE做准备。
1989年发布的第三代“红顶”4A-GE，压缩比增至10.3：1，活塞油冷等诸多新设计加入其中，红线被设定在7200rpm——而此时的最大马力，已经超过了140ps。
第四代4A-GE发表于1991年，缸头变为20气门（每缸3进2出），VVT-i系统如期而至，有利于高转速性能的独立节气门系统也令人惊喜连连。在7400rpm时，这具“银顶”的4A-GE便能爆发160ps的最大马力。
末代“黑顶”4A-GE于1995年面世，它不止再次加大了气门尺寸，提高进气门升程，压缩比也被提升至11.0:1；并且，内部运动部件，如曲轴、飞轮等部分都进行了全面轻量化。这颗最强版本的4A-GE可输出165ps，依旧被丰田用于横置平台中（搭载于AE111等车型)，并在2002年才完全停产。
陈毅忞点评
4A-GE使用了81mm缸径、71mm冲程的基础设计，这令它天生就具有良好的高转速底子。皮带驱动的DOHC配气机构、交叉式气门布置、脊顶燃烧室这些在当时较为先进的设计，均出现在4A-GE上，甚至较为罕见的多点电喷也没被落下。
看得出，丰田在这颗引擎上花费了相当大的功夫，以至于搭载它的Trueno有资格成为头文字D中主角的座驾。
但在之后，丰田的横置平台性能车型，却给本田抢了风头。
在1991年第四代4A-GE（最大马力160ps）发表的时候，本田CIVIC SiR-II(EG)所搭载的B16A引擎，已经能借着VTEC，在7800rpm的时候做出170ps马力的最大输出。自AE92（AE86的后继车款）便转为FF驱动布局的Corolla车系，当然会无力招架。
此时，这台几乎统治了所有80年代1.6L排量赛事的引擎，也开始逐渐淡出神坛。
轮到你说：
你认同“再快也是86”这句话吗？
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