说起路虎的发现，从第一代到第四代，都给人一种“干粗活”的形象。这四代发现车型皆采用了非承载式车身，拥有极其刚性的车架，越野能力是毋庸置疑的，可舒适性总是个硬伤。
这几年时间里，SUV的世界发生了翻天覆地的变化，单凭极致的越野性能是很难打动更多人消费者的。路虎当然也不会不知道这一点，因此路虎决定从第五代发现开始，取消“大梁”，用上更流行的承载式车身，车身框架变成了铝合金材质，从前“简单粗暴”的发现，似乎要摆脱过往工具车的形象和质感。
路虎做到了吗？
带着这个问题，我来到了西北宁夏，一探这台没有“大梁”的第五代发现，看看路虎的颠覆，给了这台发现五怎样的质感。
对比起以往四代发现身上方方正正、盒子般的设计，第五代发现的外观就运用了更多的时尚元素。流线性的造型、顺滑的过渡更复合这个时代的审美标准，阶梯式车顶、蚌式发动机舱盖的保留又向老发现家族作了致敬，总的来说，发现五变得时髦了，比以前更像一台豪华SUV了。
纵使取消了“大梁”，发现五的越野性能依然强大，家族式All-Terrain Progress Control (ATPC) 全地形反馈系统提供5种地形模式可选，无论是草地、泥地、沙地还是山岩，都能针对相应的地形对动力、悬挂和ESP进行调节。无论到了内蒙的腾格里沙漠，还是宁夏的贺兰山隔壁，只要我选到相应的模式，似乎任何路况都是小菜一碟，off-road性能一点也没减。
这其实都在我意料之中，当车身高度升到最高时，34度的接近角、超过30度离去角和900mm的涉水深度，数据摆在那，越野通过性根本不会差。再说，路虎全系列的越野能力都不错，这样的一些挑战，拿台发现神行或者极光来，也一样能完成。
第五代的路虎发现(配置|询价)基于路虎全新开发的PLA平台打造，揽胜和揽胜运动版均出自此平台。得益于新平台优势，发现五大量运用了铝制车身材质，瘦身效果明显，中国引入的汽油版，相比上一代车型，整整降低了193Kg。
车身轻了，公路表现当然就能得到提升，这也是路虎想做的，让发现五不再是一台工具车，让发现五能真正跨入豪华SUV行列中去。
动力总成还是原来的配方，3.0升V6机械增压发动机，最大功率输出340hp，峰值扭矩高达450Nm/3500-5000rpm，配合ZF 8HP变速箱，推动这减重了193kg的车身，官方给出的百公里加速时间为7.1s。
车辆的加速性能确实比发现4更好，提升感觉也挺明显，可是在我试驾当天，做了几次尝试，都做不出7.1s这个加速成绩。而且车辆在D挡或者S挡中行驶，无论是发动机还是波箱的表现几乎都是没什么区别，虽说ZF 8HP的表现任然无可挑剔，可路虎的标定跟宝马的标定比起来还是缺少一点炉火纯青。
四轮可调空气悬架带来了更好的通过性，可在公路行驶时，车辆稍稍有点不够稳定，走在市区道路上，车身总有几丝晃动；高速过弯时，车身倾侧虽然没有发现四那么夸张，但也足够明显，让驾驶员不得不再降低车速来完成过弯。
但这个问题在同平台的揽胜或者揽胜运动版身上就没有出现，也许这也是车辆定位不同所设定不同的吧，但如果说发现五要挤进豪华SUV行列当中，这样的公路操控质感，恐怕有点不够从容、不够大气吧。
全车的USB插孔真的非常的多，即使坐在第二排、第三排也不用担心手机充电问题，为更多人的长途出行提供了便利。同时，第二排、第三排的空间表现是令人满意的，起码腿部和头部空间都不错。但第三排被使用时，尾箱剩下的空间就非常的有限，要想7个人同时出远门，恐怕行李得快递了。
发现五因为要照顾更强大的通过性能，使得底盘较高，但又要保持乘客的坐姿不至于太高，所以第二排、第三排的座椅位置相对较低，乘坐时身体需要略蜷曲，座椅的填充物也没有揽胜或揽胜运动版对的好，长途乘坐会感到舒适性欠佳；同时空气悬架带给车身的晃动，容易让身体不太好的乘客感到眩晕。
这个现象在同平台的揽胜或者揽胜运动版身上也还是没有出现，难道发现家族和揽胜家族的定位就区分的那么明显？毕竟发现五和揽胜运动版在价格上也是有不少的重叠区间，所以发现五还是定位为更重越野和功能的工具车？
这个疑问在内饰的设计上也有表现，中控台的设计几乎就来至于发现神行，有点太过简朴了些，真皮包裹的面积虽然大，但一些零部件仍然塑料感十足，整体有点不够高大上，与揽胜家族还有一段距离。
差不多的价钱，你们会为了更好的越野性能去选着这样一台发现五，还是一台更舒适，越野性能也差不到哪去的揽胜运动版呢？
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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