说到对小排量发动机的动力提升，不少人随口而出的方案就是加装涡轮套件，这说起来简单“涡轮套件一装，ECU再刷刷就搞定了？”先不说前期加强缸体，换装锻造件等准备工作，就单说涡轮，你必须得知道下面这些事。
涡轮是怎样工作的？
相信许多玩家都知道涡轮的工作原理，在此笔者还是简单地介绍下；涡轮增压器的工作方式是以发动机的转速为条件的，只有发动机到达一定转速，产生足够多的尾气，使尾气压力可以带动涡轮排气壳里的排气叶轮高速旋转，排气叶轮通过一条轴与进气叶轮硬连接，排气叶轮旋转的同时带动压缩壳里的进气叶轮吸入空气并压缩，增大进气歧管内的空气压力，提高进气效率，从而提高发动机输出功率。
涡轮套件都有些啥？
改装本来就是坑，涉及动力方面的改装更是“牵一发而动全一身”，当然涡轮“套件”也是由一大套改件组成，除了涡轮本体，大到曲折的进气管路、进气冬菇头、中冷器、泄压阀、废气旁通阀、定制排气歧管，小到各种接头、钢喉、卡箍、垫片等等，有必要时还要更换喷油嘴和燃油泵，甚至加装酒精喷射系统。
不得不知道的A/R和Trim
A/R和Trim是涡轮的重要参数。先说说A/R吧，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。
A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。
即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的A/R 值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”比来修正。举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim 比，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。
Trim 比指轮叶的小圆周直径与外圆周直径相除的平方×100（Trim=(Dp\Dg)^2×100）。用来表示涡轮送风量的物理极限，一般单指压气机端。
TRIM的值在0~100之间，常用的TRIM数据如：45、50、55 等等，使用Trim值较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压值，但不是Trim值大就一定好。Trim值大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离（低转空气流量不足，使得压气机前端的气压大于吸进去的压力导致中段出现“真空”的状态）等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 值，进而可选出适合的压气壳体。
压气机MAP图怎么看？
要学会选涡轮就要先会看压气机MAP图，图中横坐标代进气量，纵坐标代表压力比值，图线区域最左边的Surge Line代表超压线，在进气量不够的条件下想要实现大增加比率是不现实的，这样会超压还会损坏涡轮，与超压线对应的是右边的Choke Line气堵线，超压是不够气，那么气堵就是气太多了，而图线中间的圈圈区域就是压气机的效率，工作时，越靠中间越合适；贯穿圈圈的横线则代表涡轮的转速，当然转速越高，压力越大。
如何正确地选择涡轮？（满满的干货）
选涡轮不是越大就越好，在选涡轮前先弄清楚：
发动机排量多少？一般2.0的发动机都为1998CC，有的1.8的为1845CC，计算时取整即可。
发动机最高转速？每台发动机都有转速限制，即转速表上的红区。
要做多大马力？300匹、400匹、500匹还是1000匹？
大气压力和温度？即气温和气压，在高海拔地区影响较大。
发动机填充效率？一般4气门发动机的填充效率可达95-99%，比2气门的要高（88-95%）。
进气歧管温度？这和中冷有关，一般温度都维持在40-60度之间。
BSFC燃油效率，即输出马力所需要的油耗，一般在0.5-0.6之间。
打个比方：
我有一台1.5排量的GK5，想要加装涡轮达到200匹，该怎么选涡轮？
先来计算进气量，Wa=HP*A/F*BSFC/60，HP=250、空燃比A/F取12:1、BSFC取0.55，带入公式Wa=250*12*0.55/60=22lb/min，即每分钟需要吸入22磅的空气。公式中可看出马力越大需要的进气量就越大。
那么1.5的GK5达到200匹需要多大的歧管压力呢？我们接着算：
进气歧管压力MAP=[Wa*R*(460+Tm)]/Ve*(N/2)*Vd，Wa=22、空气常数R=639.6、Tm是华氏度=130F（55度）、发动机填充效率Ve=92%、转速N=6500、排量Vd=1.5*61.02=91.5CI，带入公式得出进气歧管压力MAP=30.3psia，相对压力为30.3-14.7=15.6psig，差不多1.1个bar；也就是说这台GK5要达到200匹马力需要打1.1bar的压力。
进气量和增压值都算出来后，将压力换算成压力比值，压力比值=压气机出口压力/压气机入口压力，压气机出口压力=歧管压力+损失的压力，损失的压力来自于管道的布置、长度、平滑度等，我们取2psi；压气机入口的压力=大气压-进气损失，进气损失来自空滤或是冬菇头，我们取1，带入算式得出压力比值=（30.3+2）/（14.7-1）=2.4
我们将进气量22lb/min和压力比值2.4放到盖瑞特的GT3076R压气机图上。
将数值带入压气机图后，没有命中靶心，射偏了，几乎处于超压线的边缘，发动机6500转时进气量不够，排气叶轮没有得到足够的动力，俗话说“吹不动”，也就是这颗GT3076R涡轮对于1.5L的GK5来说太大了。
我们再来看看GT2252表现怎么样？将进气量22lb/min和压力比值2.4放到图中。
这次点落到了靠近靶心的位置，压气机工作效率达到了77%，我们把转速降到4500转，Wa=[MAP*VE*(N/2)*Vd]/[R*(460+Tm)]=15.2lb/min，此时的进气量为15.2lb/min，将这个数放到GT2252的图中，发现几乎在超压线的边缘。
换句话说也就是1.5L的GK5想要吹动这颗涡轮，发动机马力达到200匹的话，转速必须保持在4500转以上，这样的调教显然是比赛用的设定，走街用的话涡轮迟滞会比较明显。
总结：
改装本来就是件严谨的事，涉及到动力更是如此，选涡轮是并不能随便乱来，即使同一款涡轮也有很多不同的A/R和Trim，涡轮特性也会不同，根据实际调教所设定的A/F、BSFC等参数，不只是盖瑞特的GT2252能将GK5吹到200匹，由于文中部分图标和算式参考于盖瑞特官网的讲解资料，在此并不是给盖瑞特打广告。
轮到你说：
给你改装涡轮的店家有这样计算过吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。
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