生二胎要7座，全家出行要7座，接客户谈生意最好也能有7座...在7座概念愈发流行的今天，MPV市场也成为了一块兵家必争的大蛋糕；毕竟，比起7座SUV鸡肋的第三排，MPV的无论空间、乘坐舒适度还是实用性，可都有优势多了。
不过，动辄20多万起步的合资MPV车型，对许多有用车刚需的消费者未免有些门槛过高了；但同样20万出头的预算，你又为何不考虑去买一台顶配的国产MPV呢？
正巧，在古都西安，我就遇上了一台曾在G20峰会、中国-东盟博览会、亚太商旅峰会等诸多大型活动中担任指定接待用车的7座公商务MPV——不难猜到，这台MPV就是东风风行CM7。只不过，已对外观、内饰和配置进行了升级的它，如今则要以2018款东风风行CM7的名字来再次与我们见面。
这台MPV的空间怎么样？
2018款东风风行CM7的车型尺寸较旧款车型并无变化，外观长宽高数据仍为5150/1920/1925mm，轴距为3198mm。光从这身材来看，想必你大概能猜到风行CM7的空间能有几何了。
的确，在车厢内部，无论你身处第几排的第几个座椅，几拳几指的测量方式已经完全说明不了任何问题了——除了最不需要测量空间余量的第一排座椅，第二、第三排座椅都能借着可调座椅的优势，让你做到接近半躺的坐姿。
由于风行CM7的第三排座椅填充物较厚，支撑力、包覆力都足够，安全带也不会出现勒脖子的尴尬情况，可以说乘坐舒适感毫无硬伤；但能调整靠背角度、腿托以及前后位置的第二排座椅，却由于过度追求空间，而缺少了一些腰部的包覆力（同样可惜的是，腰部调节功能仅存在于驾驶席），因此在某些程度上，它的乘坐舒适感甚至比第三排座椅稍差。
而风行CM7的第三排采用了向两侧折叠收纳，而并非直接翻折放倒的设计，因此，两侧能独立调整的靠背角度，会在某些情况下让中间的乘员感到无所适从...但转念一想，风行CM7自设计伊始，就被作为一台兼顾公商务的MPV——比起完全兼顾7个人的乘坐感受，或许让6个人坐得更舒服，才更符合公商务的定位吧。
至于风行CM7的后备箱，横躺一个24寸行李箱（长度约60cm）是毫无问题的，估计26寸的行李箱也能勉强躺进去。
它的配置能拿几分？
有人说，MPV车型是需要从前排走到后排的，因而驾驶舱内的换挡机构需要被设计得很小，好给过道腾出空间。
但轿车化的挡把面板布局，却能为风行CM7带来多达4处的储物空间，也能让你将手机、饮料、高速公路通行卡和零钱摆放得井井有条，并在第一时间找到；而杯架后方的扶手箱，甚至足以塞下6、7瓶小号怡宝！
轿车化的挡把面板布局，还让风行CM7借此布局了后排空调调整面板和后排出风口；而12V电源和220V电源，对一台公商务MPV来说也是非常实用的。
中控台上的8英寸液晶显示屏具备导航和手机互联功能，并拥有360度全景环视系统，能在挂入倒挡、进入狭窄路况的时候主动在屏幕上显示车身周围的3D影像，以便驾驶者判断路况。
在第二排座椅前方，东风为风行CM7准备了一具可折叠屏幕。这具屏幕需要使用遥控器来控制（在触物位置相当丰富的风行CM7里，找遥控器真是一件相当痛苦的事情...别问我是怎么知道的...），功能相当简单，但也能让你在会议途中为客户展示图片、演示视频；而USB的接口，则藏在前方的扶手箱内。
最受人吐槽的，则应该是风行CM7的手动侧门了。
对，你没看错，一台定位为公商务的MPV车型，一台配备了后排隐私玻璃的MPV，最后却搭载了手动侧门...而为了防止电动车窗升降装置在开关车门时被无意损坏，风行CM7干脆直接在侧门上使用了一副能手动开关的小窗来满足第二排乘员开窗的需求。所幸，风行CM7的空调制冷表现非常优秀，估计这副小窗的使用频率也不高。
大面积的搪塑工艺包覆的中控台，以及整车进一步优化的NVH（主要通过整车声学包、空调系统降噪以及优化传动系统和行走系统达成，个人感觉，那套不便宜的马牌轮胎对此功不可没），2018款风行CM7的确要比旧款车型更贴近公商务MPV的概念。
这台长度逾5米的大家伙
能从容应对西安的路况吗？
比起北上广深这类一线城市，古都西安的高峰期总是突如其来，这就导致了：你无论几点出行，都有可能被尴尬地堵在路上。当然，你也别忘了，风行CM7可搭载了三菱4G63T 2.0T引擎，能输出190ps/5500rpm最大马力和250Nm/2400-4400rpm的最大扭矩。
不过，由于车重较重（试驾过程中为一车6人），以及深踩刹车将车刹停之后，车辆会自动挂上电子手刹的设计（给油之后会自动解除手刹），风行CM7起步时的油门反应或多或少会慢半拍，走走停停的时候也会有点窜。当然，较高的底盘，也会让每次起步时的晃动变得明显。
但在市区驾驶过程中，更倾向初段释放扭矩的引擎输出调校，让风行CM7拥有相当不错的行驶质感；在80KM/H左右再急加速时，纵使引擎出现些嘶吼，纵使那具6速ZF变速箱也需要等待半秒时间进行降挡进而释放动力，你的乘坐感受也丝毫不打折。当然，风行CM7还搭载了S挡和雪地挡，以满足不同路况需要。
从配置表上也不难发现，风行CM7在底盘方面可是相当舍得下本：带横向稳定杆的前麦弗逊悬挂、五连杆螺旋弹簧和横向稳定杆组成的后悬挂、前后碟刹、电子助力转向以及规格为225/55 R17的马牌轮胎...而风行CM7的底盘调校则由瑞典T-engineering公司协助完成，回馈并非一味求软，反倒能点到为止地向车内乘员述说路面的大致情况。这一点，在国产MPV车型上并不多见。
总结：
人无完人，车无完车。来自东风厂家的工作人员比我们更清楚这点：
在试驾过程中，随车的两位陪驾简直是见缝插针，对2018款风行CM7的各处细节进行了相当详细的询问，并在试驾结束后进行了问卷调查，以期望在改款车型中继续对存在的问题和不足进行改进。
为何说中国品牌更了解中国人？我想，光从车型研发的角度、车型改良的频率来看，自主品牌就已经赢了。
总而言之，就空间来说，风行CM7的表现已经完胜许多合资品牌车型，而就配置来说，风行CM7更是同价位合资品牌望尘莫及的，纵使在驾驶质感上有些差异，但对一台更注重空间、乘坐舒适度和实用性的车型来说，这方面的差异并不能左右大多数人的选择。
而暂且不论22.99万的顶配车型值不值得你掏钱，能以14.99万的价格就买到一台2.0T+6AT的大空间MPV，想必许多人都会动心吧？
“绅试”，为你解答关于汽车的种种似是而非。
