衡量一辆电动车最核心的指标应该是什么？作为当今顶尖的电动汽车品牌，其实特斯拉早就给出了我们答案：无非是续航、品质、性能。
然而动辄百万的售价，决定了这台超级跑车并不能真正的走入各家各户，所以打造一台更多人能够买得起的高品质电动汽车就成真命题，如此，腾势400便应运而生。
你说的腾势我见过 这次的400又有什么不同？
此次腾势400在外观上并未作出改动，更多的变化来自续航。新车在原来47.5kWh磷酸铁锂电池的基础上，升级为62kWh，官方宣称在60km/h等速工况下，整车的续航里程可达473km。
在开着空调且开启动能回收模式的条件下，我实测的续航里程达到了280km，虽然与标定的里程数有较大出入，但整体表现已经完全能够满足日常行驶需求了。动力方面，腾势400的最大功率达到了135kW，峰值扭矩为300N·m，单看参数已经足以和目前市场上主流的2.0T涡轮增压发动机相媲美，实际的驾驶体验也比传统汽油机更加从容和直接，基本做到了油门踏板和动力的完美衔接，给我的直观体验就是“随踩随有”。
拜托忘了汽油机的转速表吧，打开Sport模式，一脚油门深踩下去，你只需要静静地感受持续的推背感就好了。
哦对，任性就得付出代价，在你地板油的时候，别忘了看看续航里程又掉下去多少……
虽然数值的实际意义不大，但是对于一名强迫症患者来说，这个问题真的挺困扰的。
源自戴勒姆 它身上的“德味儿”重吗？
不了解这台车的人，一开始会觉得这辆车就是比亚迪，但真正体验过后，这台车上奔驰的基因会在不经意之间显现。一进到车内，任何随手可及的地方统统都用上了软性材质包裹，与其说这是豪华感的体现，我觉得带给我更多的是一辆高品质家用车的舒适感。
觉得我有些过誉了？看看同价位的竞争对手吧，它们哪里会有这些小心思？
虽然戴姆勒的血统常常会被提及，此次腾势400显然没做太多表面文章。尤其在配置方面，它的确更具竞争力。包括18英寸铝合金轮毂、座椅加热、座椅记忆、全景天窗、后备厢感应开启、8英寸多媒体触摸屏，甚至用上了12个扬声单元的哈曼卡顿音响，这些原本只有在奔驰中高配车型上才有的配置，这次腾势400统统给你配齐了，为的就是能配得上戴勒姆之名。
当然了，这些存在绝对经得起推敲，而这也恰恰是腾势造车的诚意所在。
别急着付款，接着看完再说。
腾势400给我最大的感受就是开着轻快，坐着舒服。然而人无完人车无完车，总有些槽点是让人不吐不快的。比如那块汽配城风格的中控屏,整体造型设计上是没问题的，然而实际用户体验真的让人很无语。触屏的反应速度迟缓，界面切换也不够流畅。别说，这真的极大的拉低了整车的“高级感”。
都知道腾势是依照奔驰B系作为基础进行研发的，戴姆勒官方也宣称整车与B系相似的部分不超过10%，但是真站到实车面前，我犹豫了。你确定这是10%的相似度而不是拉长放大版奔驰B系？当然了，我始终认为外观是个极为敏感的话题，但是我不得不承认，这款车除了蓝色涂装戳到我的点之外，外观上真的再无留恋之处。
或许再过十年二十年，我会更在乎稳稳的开车，而不是把注意力放在亮骚的外观上。
腾势400作为一款升级车型，其续航里程能够达到350km以上，而目前市场当中能达到相同里程的中国品牌纯电动车型也仅有比亚迪e6 400，不过腾势400在内饰做工等各个方面都完爆了这位同门老大哥。
日前，腾势400纯电动汽车全系在北京地区均可享有地方政府的购车补贴，最高可达6.6万元，优惠过后的低配车型在价格上甚至与E6产生了一定重叠，至于最后为什么腾势还是卖得不够好，或许E6比它有着更广泛的品牌知名度吧？
最后，让我们回到最初提出的问题：我们究竟需要一辆什么样的电动汽车？
虽然它的确是为中国市场专门开发的一台“德国买不到的德国车”，但是在它过分低调甚至有些平庸的外观下，其实腾势400骨子里还是一台坚实的德系车。试问如此一台车，如果换山三叉标，又能卖到多少呢？反思再反思，大多数电动车与之相比，真的显得太过功利了。
“绅试”，为你解答关于汽车的种种似是而非。
