说到开车下赛道，相信很多人都和笔者一样，第一反应就是开着那些动辄几百匹的赛车或是性能车，戴着头盔穿着很厚的赛服，坐在包裹性极强的座椅里，绑着4点、5点、6点式安全带，在赛道上争分夺秒......
而有一种比赛，通过驾驶原装的量产车，在赛道上绕桩、加速、紧急制动等项目来展现自身的性能，它就是中国量产车性能大赛（CCPC）。可能平时大家关注的都是些常规的场地赛、拉力赛、耐力赛等，对于CCPC可能比较陌生。
中国量产车性能大赛（CCPC），是由中国汽车技术研究中心与国家体育总局汽车摩托车运动管理中心，联合打造的国家级专业汽车赛事。比赛通过对车辆动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等测验，将量产车真实性能展示在公众面前，从侧面展示出中国自主品牌产品的质量和水平，是中国汽车界的“奥运会”。
早在去年的CCPC大赛中，东南DX7就连续拿下了三个分站共八项冠军，成为紧凑型SUV组的最大赢家，并获得了SUV组“2016年度操纵稳定性能金奖”以及紧凑型增压SUV“卓越性能奖”。
而在今年，东南汽车除了派出东南DX7外，还增加了DX3 SRG车型。值得一提的是，这两款车型都搭载了三菱全新设计的涡轮增压发动机、升级优化调校后的前麦弗逊后多连杆式独立悬架等配置，保障了车辆在行进过程中强劲的动力性能以及操控性能。
这次笔者作为媒体参赛选手，来到了北京的中汽联赛车场，参加了“战·双全”东南汽车杯媒体精英挑战赛，为即将开幕的中国量产车性能大赛提前热身。
本次精英挑战赛设置了8个项目，专业竞技项目包括0-200米加速、0-400米加速、U型弯、麋鹿测试、蛇形绕桩。竞趣竞技项目包括蝴蝶绕桩、我是神枪手、风车穿越。
为了让参赛选手尽快进入状态，赛事方还请来了国内知名的赛车手教练，全面详细地讲解每个项目的技巧。
本来笔者对于原装车下赛道并不看好，然而通过这次活动，明显感觉到DX7虽然是一辆SUV车型，但是在绕桩时的表现非常灵活，DX7的底盘调校确实让人满意，对车身的支撑很足，对于复杂的绕桩项目所产生的侧倾收放自如，即使桩桶再复杂，在车内也不会有任何眩晕感，倒车时，中控屏幕上显示的360度全景影像，让车身无死角，周围状况，一目了然。整个试驾过程中，笔者都没有撞倒任何桩桶。
以往在日常驾驶中虽不常遇到高速急刹躲避障碍物的状况，但这样的操作在驾驶中却不能忽视。此次驾驶的DX3 SRG外观看起来重心有点高，但通过0-200米加速后的麋鹿测试，在高速急刹变相过程中，突然方向盘猛打90度，感觉车身的侧向摆幅并没有想象中那么大，拥有良好的可控性，再后来的直线绕桩中，笔者甚至还敢做一些摆动幅度更大的动作。
DX7和DX3 SRG在赛道上居然能有这样的表现，一款量产车居然能完成一些改装车或是赛车才能做出的动作，这使得笔者对东南汽车主办即将开幕的“战·双全”东南汽车杯媒体精英挑战赛克拉玛依站赛事充满信心，期待在正式比赛中与其他媒体选手们一争高下。
轮到你说：
如果让你参加CCPC，你会选择哪台量产车？
本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。
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