继上次在北京举办的“东南汽车杯”媒体精英挑战赛训练营之后，我们这次也来到了新疆的克拉玛依，参加由东南汽车举办的“东南汽车杯”媒体精英挑战赛。和之前北京站训练营的热身赛不一样的是，这一站是正式比赛。
说起克拉玛依，多数人反应会是：油田、胡杨林、魔鬼城。而近几年举办的CCPC中国量产车性能大赛，也在逐渐提高克拉玛依的知名度。
七月份的克拉玛依，日常最高气温可达40°C，地表温度甚至能超过100°C，可以说是全国最热的地方。而本次克拉玛依站的意义就在于，让参赛车辆在如此高温的环境下，展现车辆的动力性、制动性、舒适性、操纵稳定等性能。
与平时我们见到改装过的赛车相比，中国量产车性能大赛所有参赛车辆都是随机从4s店购买的量产车，也就是说，这次比赛开的车和平时大家在马路上见到的车是一样的，全都是原装车。
早在去年的CCPC正式赛中，东南DX7就连续拿下了八项分站冠军，成为紧凑型SUV组的最大赢家，并获得SUV组“2016年度操纵稳定性能金奖”以及紧凑型增压SUV“卓越性能奖”。在今年首站比赛中，DX7就在CCPC-T组（传统技术组）的争夺中，获得了动力性能项目：0-100km/h和0-150m的冠军。
而在今年新加入的DX3，在克拉玛依站CCPC-T组（传统技术组）的比赛中，斩获动力性能项目：0-100km/h、0-150m、0-400m，以及操控性能项目：蛇形绕桩、麋鹿、场地操控，共6项冠军。
作为本次CCPC中国量产车性能大赛媒体组的参赛选手，我将分别驾驶东南DX7和DX3来完成两个不同的科目，看看这两台车是否真的这么优秀。
驾驶东南DX3参赛的科目中，包括了直线加速，麋鹿测试，高速绕桩三个项目。
在直线加速项目中，DX3那副1.5T发动机以及CVT变速箱展示了其该有的动力响应。直线加速后的紧急制动过程中，能感受到防抱死系统介入非常迅速，能够在最短的距离将车刹停。
在麋鹿测试项目中，要先经过一段距离的加速，然后紧急变向，此时车身稳定系统的介入，不断地对车身姿态进行修正，在失控的边缘将车依旧保持在可控的范围内。
在高速绕桩项目中，也先经过一段距离的加速，连续左右变道躲避桩桶后，到达终点。DX3虽然看起来重心较高，但是在这过程中，车身的侧倾并不大，表现出了轿车般的操控性。
驾驶东南DX7参赛的科目则是在一个小型赛道上的计时赛。赛道由许多塑料桩桶围成，直行和弯道相结合，很考验车手对弯道的判断和对车的操控能力。DX7虽然比DX3大一号，但得益于出色的底盘调校，稳定且反应灵敏，即使是处在盲点位置的桩桶，车手也都比较容易判断并及时作出反应。
当然，这种赛道不仅需要一台操控良好的车，还需要一位技术精湛的车手。在这赛道上有非常多的急弯，首次参加媒体组比赛的我，有好几次都没有拿捏好最佳的入弯路线，导致撞倒桩桶而罚时，相信如果克服了这个问题，下次比赛会拿到让人满意的成绩。
其实在轮到我之前，车子都已经长时间在高温环境下，反复跑了好几轮了。不过在我上车后，车内的空调系统依旧能够保持凉爽，车子的水温表也依旧出于合理范围内，并没有任何“开锅”的迹象，在比赛中，各项系统都能正常运作，并没有因为外界气温过高而失效。
通过这次比赛，感受最深的还是在如此高温下DX7和DX3表现出的稳定性和操控性，不仅如此，还让我学会了在一些紧急状况下，不只是会踩刹车，忽然地变道也能保持淡定从容。
除了让我学会更多驾驶技巧，还让我了解了包括东南DX7和DX3在内的许多量产车。在赛道上的挑战比我们想象的要高很多，由此，我们可以相信无论是去年的“十冠王”DX7，还是第一次参赛的DX3，在接下来的几站表现也不会让人失望。
轮到你说：
你认为自己的原装车是否也能经受得住这样的考验？
