若在几年前，恐怕没有人会把自主品牌车型与豪华联系在一起。
如今，随着自主品牌车型在各个方面不断改善，抢占高端市场也成了一种必然。正如讴歌于本田、英菲尼迪于日产、雷克萨斯于丰田一般，在自主品牌中销量名列前茅的长城，不久前就拿出了一个标榜为“中国豪华SUV开创者”的品牌——WEY。
在前不久，WEY旗下的第一款车型VV7就以充裕的空间、出众的设计和丰富的配置，成为了许多车友们茶余饭后的话题。占着大空间的优势，也总有人会认为VV7只是拿尺寸去欺负合资车型...
悄然之间，尺寸小一号的紧凑型SUV VV5也将于近期上市了。在试过VV5s之后，我不禁想问：“尺寸，真的是豪华SUV的唯一标准吗？”
VV5和VV7有多相似？
这台VV5s，和VV7实在是太像了！
的确，它俩不止前脸的造型十分相似，内饰设计也几乎如出一辙：大屏幕位置相似、空调出风口布局相似、空调操控面板相似、排挡杆面板布局相似...好吧，抬头看看天窗，如果这副超大的全景天窗中间没有加强梁的话，那它就是VV5无疑了...
连吴佩大哥也说了：“看了半天一直以为这是一台VV7，原来VV5真车基本上就是一个缩小版。”
它和其他SUV车型有何不同？
秉承于VV7的内饰，这台VV5s的质感足以傲视绝大部分同价位SUV车型，标配的Infinity音响则更能为豪华的格调再添一分...别担心，VV7上你挑不出的毛病，这台VV5s也同样没有。
令人欣慰的是，在打开车门的一瞬间，你会发现它内饰的味道比想象中要小多了。
当然，你也别真用那些30、40万车型的标准来看待这款初生的自主豪华品牌车型。那层次丰富的内饰，若细究起质地和工艺，VV5s还依旧如同蹒跚学步的婴儿一般，经不起推敲和拷问。
自主品牌造豪华车的思维，依旧不会跳脱配置。
诸如自动泊车（支持侧方位泊车和水平位泊车，默认为自动选择右侧车位，打左侧转向灯之后会去寻找左侧车位）、车道保持辅助、360°环视功能、ACC自适应巡航控制...甚至流媒体后视镜（即使用摄像头拍摄后方情况，并将画面传递至后视镜中）和开门预警（会在你将要打开车门时自动判断后方有无来车，以提高安全），都在这台VV5s上出现了。
也好，纵使你不是冲着WEY那标榜高端的品牌格调而来，看到这些配置，恐怕你也会对这台VV5s心生好感吧。
VV5s的尺寸不如同门大哥VV7，借着2680mm的轴距，也让它的后排空间拥有中规中矩的表现；美中不足的是，虽说VV5s的后排包覆性表现不错，但较短的座垫长度，却会让你在长途乘坐时感到腿麻。不得不说，在一台自诩豪华车型的SUV上遇上这种情况，着实有些尴尬。
它足够s吗？
准确来说，纵使它能做出8.9秒的百公里加速时间，但VV5s中的s，也仅是相对VV5c车型而言的。
载着4个人跑了段夹杂着急弯和陡坡的路段，VV5s似乎有些力不从心了：在普通模式驾驭它时，你能感觉到这套的动力系统爆发点太靠后了，非得要你踩着油门等一段时间，才能获得充沛的动力储备...你或许会奇怪，它搭载的2.0T引擎能输出197ps/5200-5500rpm的最大马力和355Nm/ 2000-3200rpm的最大扭矩，加上电子涡轮的辅助，在1000rpm时即可输出200Nm的最大扭矩，动力数据会差吗？
所幸，在切换为运动模式之后，这样的情况便有了相当程度的改善：油门响应更迅速，前半段那不易察觉的虚位则基本消失，再借着不错的侧向支撑，甚至会让你在狭小的山路上不知不觉就跑到70km/h！
天啊，这时候的VV5s，才具备s的气质嘛...
在一连数十公里的山路中，VV5s搭载的那具7速双离合变速箱不止换挡平顺，换挡逻辑也相当清晰，能保持相应的转速为你提供随叫随到的动力；不过，在5km/h左右进行低速挪车时，这具7速双离合变速箱会偶有出现顿挫。这也许是这具国产首款7速湿式双离合变速箱的唯一毛病了。
VV5s的悬挂调校仍有不少进步的空间。由于SUV车型的局限，悬挂不止需要应对高重心高底盘的压力，还需要为轻度越野留出相应的余地；因此，在城市路面进行急加速的时候，你会感觉VV5s的俯仰幅度较许多SUV都显略大，而在通过布满沙石的非铺装路面时，后排的乘坐感受则完全没有与那种车型对标的豪华感...
在这点上，VV5s还真有点两头不讨好的意思。所幸，那不错的底盘侧向支撑和狠下成本的轮胎（标配尺寸为235/55 R19，由米其林提供，顶配尺寸为245/45 R20，由固特异提供），还是能在山路中赋予你一种如鱼得水般的姿态。
你愿意掏钱买它吗？
小一号的尺寸，不打折的设计和配置。
相对VV7，这台VV5s并没有在某些方面进行妥协，而选择继续将“豪华SUV”的概念贯彻到底。或许有人不太欣赏WEY这种全面套娃的做法，但借着此举，VV5可能会俘获更多年轻人的心。
毕竟，对豪华SUV来说，VV7以下的市场基本属于空白...
“你愿意掏钱买它吗？”
对这个问题，想必你心中早有答案。
轮到你说：
你能接受wey吗？
