说起要穿越像沙漠、戈壁、山麓、浅滩等一些无人区，更多人的第一反应都是觉得这是那些普拉多、陆巡、牧马人、发现等一批硬派SUV才能做得来的事情。当然，我也是这些人中的一个，当收到东风日产的邀请，驾驶最新款奇骏(配置|询价)去穿越无人区时，我并没有什么信心，这只是一辆城市SUV而已，能做到吗？
这一趟的“奇骏勇闯无人区第四季”的活动采用了一个小型竞技赛的模式，只给给你一本路书，一个你完全不知道怎么用的北斗导航，再加上一台2017款的奇骏四驱车型，要求从银川机场出发，穿越贺兰山戈壁、腾格里沙漠以及阴山山麓及浅滩，最后抵达乌海市，全程700多公里。
对于跑戈壁、穿沙漠，我对自己充满了信心，毕竟贺兰山和腾格里沙漠今年已是第三次来，有了前面的经验，我相信自己不会在里面迷路、陷车。让我担心的是新奇骏，只有“区区”2.5L的排量，多片离合器式适时四驱以及与越野永远沾不上边的CVT波箱，到底能不能完成这次那么高强度的穿越，我心里真的没底。
在GPS上，早就把途经点设置好，在机场一下机，“牵”上这匹奇骏，就立马向贺兰山戈壁出发。由西夏王陵取道，进接进入贺兰山，其实戈壁驾驶并不难，只要把好方向盘，控制好车速，不停选择行车路线，躲避开路上尖锐的碎石便可。
在贺兰山戈壁行走时，奇骏舒适的前麦弗逊后多连杆独立悬架表现给了我挺深的印象，首先悬架初段是比较软的，能比较好的吸收戈壁碎石带来的颠簸，坐在车里驾驶，不会有太多的不适感。
同时，奇骏悬挂的后半段又表现出一定的韧性，在不断打方向修整行车路线时，不会软的一塌糊涂，反而整个车身反响积极，侧倾较小，不会有像普拉多那种摇摇晃晃的感觉。
岳飞的《满江红》有一句说“驾长车，踏破贺兰山缺。壮志饥餐胡虏肉，笑谈渴饮匈奴血“。贺兰山并不高，岳飞能过去，我也肯定能过去，一路上把四驱设为“AUTO”模式，从从容容也过去了。
重头戏在第二天，作为每年越野E族英雄会的主要战场，腾格里沙漠的难度并不能小视，在出发前一定要做好充足的准备。首先得调整合适的胎压，腾格里沙漠里的沙子软滑、细腻，必须降低胎压来增加与沙子的接触面积，减少车轮打滑。根据当天的温度、轮毂的大小、轮胎的宽度，我们决定把胎压定在1.0bar。接着就是得把工具带齐，沙板、铁锹、充气千斤顶、拖车绳等等，全都带上，以防万一。
把四驱开到“LOCK”模式，然后把车身稳定系统关掉（以防关键时刻系统切断动力），这套多片离合器式适时四驱系统的表现足以让车辆在松软的沙子上稳步前行。
在沙漠中穿越，最重要就是要该快的时候必须快，作为一台城市SUV，奇骏搭配的2.5L日产QR系列发动机在铺装公路上的表现是无可挑剔的；但在沙漠中这台发动机并不能提供特别强劲的扭矩输出。
可这也不妨碍我开着新奇骏爬上一个又一个大沙丘。只要把波箱拉到手动模式，维持低档位，把转速拉上去，233Nm的扭矩还是能把我们搭载4人的车辆送到沙丘顶上。
凭借着多次的沙漠驾驶经验，我在0陷车的前提下，驶出了腾格里沙漠，接上来居然是我最讨厌的节油比赛。因为当天的气温有点高，我们车上的人都抱着半放弃的心态，拒绝关空调！于是我们车上四人，开着22度的空调，悠悠闲闲地开着自适应巡航，在高速上跑80km/h的均速，国道上便降低到60km/h，从阿拉善左旗出发，一路开到敖伦布拉格。
采取满油后出发，抵达终点后再满油，根据补充的油量测算平均油耗。最后这237km的路程，我们车的平均油耗是4.9L/100km，名列我们这次挑战的第二名。这成绩让我非常的意外，1/3高速，2/3国道，开着那么凉的空调，还能有这个成绩，反映了新奇骏的整套动力总成是比较高效的。
到这里，我有点理解东风日产为什么每年都坚持做“勇闯无人区”系列活动，我想厂家更多是想让消费者体验到要去冒险、要去发现、要去看诗和远方，并不一定要花很多钱去买硬派SUV，一台综合表现还不错的新奇骏，也许是你出游的新选择。
所以，如果你们选择20万级别的SUV时，会选新奇骏吗？
