提到七座大空间，除了Full-size级SUV之外，消费者第一时间想到的肯定就是MPV。在10万级七座的这个领域里，像宝骏730和欧尚A800都很愿意用MPV来称呼自己，来突显其强大的空间以及装载能力。
然而有这样一辆车，有着七座的大空间，却打死也不肯把自己称为MPV。厂家反复强调，这是一台七座多功能家轿，难道基于轿车底盘，有着四轮独立悬架，就能有这样特立独行的底气？
我们频道也启程去到了三亚，试了试这台福美来F7；去看看这台七座多功能家轿是否真比其他MPV有鹤立鸡群的表现。
真·轿车般操控
之所以厂家非要强调这不是一辆MPV，这与福美来F7的身世密切相关。首先福美来F7基于基于现款福美来轿车平台打造，悬架结构采用了与“祖师爷”——普力马相同的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，在这个级别中并不多见。
在实际驾驶的表现来看，这台福美来F7的动态表现确实要比宝骏730那一类面包车底盘的MPV要强一些。悬架初段的设定依然是偏软，车辆在行驶在小颠簸、小碎石路面时，对路面的颠簸有比较好的吸收，不会给车内乘客带来不适感；同时，车身表现的比较规整，不会出现明显的晃动。
悬挂的后半段又展现出一丝轿车般的硬朗，在高速变道、中高速过弯时，带给车辆的支撑是足够的，不会出现MPV那样的夸张的动作，对侧倾的抑制与传统轿车处于同一层次，在这个级别里，可以说是让人满意的了；这也也许是厂家打死不肯把之称为MPV的底气所在。
动力总成优秀
其实这台福美来F7表现最优异的地方，并不在底盘，而在于动力总成。
自主设计制造的1.5升涡轮增压发动机虽然科技含量不高，主流的缸内直喷甚至都没有出现其中，可输出参数一点都不低。最大功率输出为165hp（121kw）／5500rpm，峰值扭矩为220Nm／1800-4000rpm，在自主1.5T发动机中也算位居前列。
实际的动力表现也不错，油门调教的比较灵敏，弥补了一些发动机低扭时的不足，虽然官方数据说1800rpm就有最大扭矩输出，可发动机的明显爆发点在2500rpm—3000rpm之间，一旦转速超过这个区间，动力输出会有一个比较明显的提升，一直推着速度表的指针向上，持续加速至120km/h也没有明显的衰减。车上3人的情况下，在高速上加速、超车也是比较轻松、比较从容的。
不足的是，发动机运行不够细腻，NVH表现有所欠缺。急加速时的发动机噪音让人感到有些烦躁，不悦耳、不动听；发动机的震动也比较明显，而且由于成本问题，并没有采用更高级的液压机脚胶，所以在高转时，会由发动机舱传过来一些震动感，似乎告诉驾驶员，这始终是一台10万级别的车子，别要求太多。
在我的世界观里，变速箱的好坏对车辆动力的表现约占有60%—70%的比重，然而福美来F7上的这台6AT给了我一丝惊喜。这台来自韩国现代的箱子表现出的平顺性和细腻程度居然和爱信的出品不相上下，而且变速箱的逻辑清晰，响应足够的快。
只要把油门踏板稍稍踩深一点，变速箱就会干净利落地完成其降档动作，虽然换挡速度并没有很快，可整体一气呵成，高级感十足。搭配上动力出色的1.5T发动机，总的动力表现达到了主流日系A级车的水平。
第三排上落稍尴尬
对这个级别七座车有需求的消费者，更多地会把目光放在其空间表现上。
在这个层面上，福美来F7还是够用的，虽然采用轿车底盘，车身高度也相比宝骏730之流要矮一些，但头部空间还是足够的优秀，特别是第一、二排的头部空间表现，甚至不输别克GL8。在五座模式下，第二排可以有较大的前后移动幅度（约17cm），而且座椅靠背的角度也是可调的，足够的人性化。
2800mm长轴距带来的第三排空间并不是摆设，在第二排座椅恢复到“正常”（身体比较笔直）乘坐空间时，第三排乘客也可以获得“正常”的乘坐空间，同时，行李厢空间就会被缩减。采用的2-3-2布局，带来了第三排乘客上下车的姿态会比较尴尬，特别对于穿裙子的女生，最好别轻易尝试。
作为多功能家轿，载物能力也必须出色，在第二排第三排放倒时，福美来F7的行李厢空间还是很充裕的，可惜的是，即便全部座椅放倒，也没能得到一个全平的布局，对载货有所影响。
在试完这台福美来F7之后，我觉得厂家对它七座多功能家轿的这个定位是有一定说服力的，毕竟对比其他基于面包车底盘的MPV来说，操控能力确实要强一些，而且空间表现在同级中还算可以，所以我觉得这台七座家轿还是有一定说服力的。
如果你需要一台10万元级别的七座车，你会选择这台福美来F7呢？欧尚A800呢？还是宝骏730呢？
