法兰克福车展结束，我直奔机场赶8点钟的飞机飞上海浦东，接下来的四天里我有一件很重要的事情要去完成——我的第一场FIA F4方程式赛事。
说是第一场，其实两年前我就跑过第一场F4了，那是FIA F4在中国的第一场比赛，初出茅庐的我打算挑战一下，最后我撞了一次车，灰溜溜地回到了CFGP中国方程式大奖赛待了两年。
我其实是个没太多攻性的人，各类竞技体育和我都近乎绝缘，我篮球打得很烂，根本不会踢足球，连比赛都不太爱看。从小就只想做个车评人，后读了个车辆工程专业，对理论都有点理解，随后又被一路带着参加各种高级驾驶活动，我一直觉得驾驶这件事就是个技巧，多加练习就好了，比赛无非也就是比谁比谁开得好而已……
跑到CFGP中国方程式大奖赛的时候我突然意识到，前面跑过的两三年耐力赛都不过是在浪费青春，我还是更适合方程式的赛事，敏锐的驾驶、专业的做派和不容半点差错的学院派。跑了两年后我虽然常以“千年老四”自嘲，但已经能时不时拿个亚军和季军了。
每站比赛我会去隔壁FIA F4的pit看看，他们开着全碳纤维的车架，用上了换挡拨片，工程师都是老外，同样是方程式，但是级别还是略有差别的，同样都是吉利提供的发动机，CFGP用的是1.8L，而F4用的是2.0L。
最重要的是，F4是FIA的亲儿子，一批十五六岁的年轻人在这个赛场上摩拳擦掌，准备着来年进入F3，再沿着GP2的轨迹一路通往F1。
我老了，我比汉密尔顿都大一岁，通往F1的道路对我来说已经死胡同——即便是F3，我大概也无力负担一年的赛车费用，据说F3里即便是竞争力有限的车队，一年也得交出八位数人民币才能入场……
而F4，大概是我在方程式的世界里最后一次接受学院派的洗礼了……
押了8万，再把租车费6万交了，这个周末大概要出车八九节，买轮胎花了我四万二，还要记得给车队支付教练、工程师和技师的服务费……刷完最后一笔的时候信用卡已经刷爆了，这个周末的开销大概刷掉了一台凯美瑞——这就是赛车。赛车最重要的是天赋，但是如果不花钱，我们连发现天赋的机会都没有。
然后我又浇一把新座椅，我回想起第一次在CFGP里浇出的那把椅子。方程式赛车需要一把贴身的椅子，这样才能把车手和赛车完美嵌在一起，接下来的过程中无论是过弯的G-Froce还是撞击，这把座椅都与车手同在。
这个有意义的时刻对我来说是兴奋的，而不像是第一次那样忐忑。我记得那时候我在忐忑如果我在CFGP的舞台上连垫底都不够的话会有多么丢人，但现在我知道我来F4的目的并不是为了战胜那些孩子们，而是希望让自己从“专业”，变得更加“职业”。
第一节练习主要用来适应车子，有了CFGP的底子，车子的状态还是比较容易掌握的。和CFGP的钢管车架不同，F4的开法更像是我自己那台雷诺方程式赛车——碳纤维的一体感更强，这也意味着我们在出弯的瞬间要更加准确，抖一抖方向让车身带来一点点微小扭动的做法在F4将会付出沉重代价。
1分59秒，满头大汗出来的时候，我庆幸的一点是还好，我不怕这台车。这一次担任我教练的是詹家图，CTCC起亚车队的冠军车手，早年间也拿下过亚洲雷诺的冠军。他说：“不错不错！”但我听得出来这是一种安慰，我知道我的差距。
看DATA是一个最为有效的进步工具，分析DATA之后发现，我的油门开度是犹豫的，家图给我的建议是，更果断地把油门给下去；而另一个问题则来自于刹车，优秀的车手是可以把制动力数值做到100以上的，而我一直在90左右，不是力气不够，而是在多年的驾驶中，各种各样的教练曾经告诉我们教条主义，例如没有找到出弯的路线万万不能过早给油；再比如后驱车的特性决定了我们必须要温和地给油，至于带着方向进行全力制动这是绝对禁止的，而在F4的世界里，除了遵循这些规律，更重要的是在这些规律的边缘游走……
更信任这个车架，更加用足吉利发动机的动力，并且信任它每一档都冲上红线区的信心。我重新开始学习刹车，重新开始学习油门，甚至连走线都在做十公分十公分的调整，经历过几年的赛事，庆幸的是我能在每一节里调整五六个细节，当家图让我把大直道刹车点往后再移3米左右的时候，我觉得自己好像已经到了边缘……
经验都忘记了，接下来的就是进步了，从1分59秒开始，每一节都找到了1-2秒的进步，神奇的是我在这一个周末里已经悄然迈进了1分55秒，距离最快的车手只剩下2秒的差距了。
我试图了解孩子们为什么开得这么快，大概他们的世界不曾有恐惧，而我显然已不是这样了，我只想改个更早的航班，飞回家去看看酣睡的吴真好。
哦，对了，这一次我没能捍卫我“千年老四”的荣誉，三个回合的比赛我分别是第九、第八和第六，至少我有了进步……
Tips：CFGP和FIA F4
中国方程式大奖赛（CFGP）是经国家体育总局批准，由中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）主办，铭泰赛车运动有限公司承办，纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事。该项赛事创始于2006年，是中国本土最高级别方程式赛事。
赛车架由英国VAN DIEMEN赛车制造公司生产，动力为吉利1.8L自然吸气发动机（JL4G18-VVTi）， 车重（含车手）545kg，最高时速可达240KM。
FIA F4 锦标赛是国际汽联力推的一项普及型赛事，计划在全球80个国家推广。铭泰赛车运营了FIA F4中国竞标赛，其车架来自国际著名的方程式赛车制造公司“Mygale”，动力由一台吉利2.0L自然吸气发动机（NL-1C 4G20）提供。吉利发动机是第二款通过国际汽联认证的F4赛车发动机，目前，F4在全球各地分别选用了菲亚特、丰田、大众、福特等发动机通过了国际汽联认证，吉利发动机是唯一一款欧洲之外的品牌。
轮到你说：你有过赛车梦吗？
