今天是教师节，首先要祝天下老师们节日快乐，老师们辛苦了。
据统计，我们国家的教师人数在2016年已经达到了1578.2万人，可谓是一个相当有分量的群体了。但随着语言习惯的一些变化，“老师”一词似乎开始变得常见、变得廉价：不止段子手可以被称为老师、三观不正的跳梁小丑可以被称为老师，甚至AV女优都可以被称为老师...如今，“老师”一次似乎正在失去应有的严肃感，对“老师”的娱乐化在某度百科“老师”的词条里面也可见一斑...
而今天给大家介绍的，可是那些对汽车市场产生了深远影响，甚至改变了汽车行业的“老师”。注意，这几款车型的排名不分先后。
福特Mustang车型于1964年4月17日，在纽约世界博览会上正式发布。
初代Mustang车型与同门的Falcon车型、Fairlane车型流用了大量零件，让车辆价格接地气地控制在了2368美元，算上通货膨胀，当时这个价格也就等于如今2万美刀左右。因此，初代Mustang车型在上市之后，仅18个月时间，销量就突破了100万台，甚至第一天的订单就突破了2万单！
除了亲民的售价（如今Mustang车型的起售价大约2万美刀出头，国内的平行进口车型也不过30万左右），长车头、短车尾、双门硬顶车身结构、实用的四座设计...这些在初代Mustang车型中就存在的结构，你在2018年的今天依旧能看到。当然，如今Mustang车型的四缸机器可不能算是对初代Mustang车型的传承...
当然，Mustang也造就了一个新的汽车种类——小马车（Pony Car）。在其之后，还有诸如雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟、AMC标枪、道奇挑战者等车型各领风骚。以此殊荣，Mustang可以堪称老师。
丰田普锐斯
丰田的初代普锐斯车型自1993年就开始了研发工作，而当时，混合动力车型市场几乎是一片空白，更别说能量产的车型了。普锐斯英文名称Prius在拉丁语中的意思便是超前的（写法为prior）。
初代普锐斯车型在1997年12月驶下生产线，当时丰田对普锐斯的目标也仅为每个月1000台，为了迎合大众需求，它的外观设计也并没有太超前...超前的，或许只有那31km/L的油耗成绩了。这个成绩，约合百公里油耗3.22L。
如今，普锐斯已经成为了全球最畅销的混合动力家用车，于15年12月发表的第四代普锐斯车型（该车型尚未引入国内），已经把日本本土的年销量定在了30万台以上，这足足是初代普锐斯车型的25倍！而在北美市场和欧洲地区，普锐斯也非常受欢迎，据说其百公里油耗成绩已经达到了惊人地2.48L。
也正是丰田普锐斯吃螃蟹的勇气，才让混合动力车型的概念能深入人心，也让许多热衷环保的人有了符合心意的选择。以此贡献，普锐斯可以堪称老师。
大众的初代高尔夫GTI车型于1975年推出，当时，这款车型不过是基于高尔夫第一代的Mk1车型上，搭载了一具最大输出马力110ps的1.6L引擎或一具最大输出马力112ps的1.8L引擎罢了。说白了，GTI就是一台马力更大性能更强悍的高尔夫。
但由于当时的高尔夫车型车重仅为790kg-970kg之间，轻量级车身+大马力引擎的搭配，便让初代的高尔夫GTI车型做出了10秒的百公里加速成绩，极速则能够突破180km/h。这个成绩如今看来毫不起眼，但当年普通版本的高尔夫想从加速到100km/h，没个15-20秒还是不行的。
而欢迎高尔夫GTI车型的可不只是当年的各大赛车比赛，由于高尔夫GTI车型依旧拥有相当的实用性，许多消费者也对其非常青睐；而其价格，也并非许多跑车一般令人难以接受。
如今高尔夫GTI已经在“小钢炮”界名垂青史，在多年的发展和成长之下，它已经成为一款集性能、实用、价格亲民为一体的性能掀背车型。可以说，高尔夫GTI在悄然间影响了许多车型，也影响了不少消费者。
马自达MX-5
马自达MX-5车型最早于1989年2月在芝加哥车展上首次亮相，它以轻量化为基础，力求以亲民的价格为驾驶者带来最大的乐趣。在设计过程中，马自达MX-5车型就按照了Roadster的定义进行，即：双门、双座、开蓬。
从数据来看，马自达MX-5车型并没有什么拿得出手的地方。它的初代车型仅搭载了1.6L引擎，最大输出不过115ps马力，后期追加的1.8L引擎，能输出的马力也不过130ps；直至今天，第四代马自达MX-5车型搭载的2.0L引擎也才158ps最大马力。
但轻量化的车身和马自达调校的优秀底盘，才是MX-5车型的终极武器——就驾驶乐趣而言，它并不输那些价格好几倍的后驱跑车，甚至还能让许多没有足够驾驶经验的驾驶者玩得更尽兴。不止日本市场，在北美和欧洲地区，MX-5车型都非常受欢迎，甚至还当选了“吉尼斯世界纪录最畅销的双座敞篷跑车”。
能以一个不太高的价格，买到超值的驾驶乐趣，难怪MX-5令这么多人把持不住。光凭这点，许多人跑车都得管MX-5叫老师吧？
布加迪威龙
毫无疑问，当布加迪威龙问世的时候，车迷们一定都兴奋得睡不着觉了！
布加迪威龙拥有一具16气缸、4个增压涡轮和64个气门的引擎，其排量高达8L，最大马力1001ps，极速突破了400km/h！在21世纪出头，这样的数据听着都让人觉得不可思议。难以置信的性能和极致的工程设计，也让布加迪威龙的售价达到了千万元级别。
即使按照今天的标准，布加迪威龙仍然是最快、技术最先进的公路车辆之一，纵使它后继有人，纵使威龙的继承者Chiron又进一步地突破了极限，但谁不认为它是一台标杆级的车型呢？
