嗨EV！
众所周知，在汽车的发展历史上，车载的电子设备基本上是靠12V的蓄电池供电的。但随着越来越严苛的排放发法规，比如国内的“双积分”政策，亦或是美国的CAFÉ标准，都对各厂家的平均油耗提出了非常高的标准。一些厂家去不断去研发三缸发动机，甚至还带闭缸技术，但实际的体验非常却不尽如人意。
这时候，欧洲厂家便联合推出了48V轻混动系统，最直观的变化就是整车电子设备的电压由12V变成48V。那么48V相比较12V会带来什么好处呢？
其一，自动启停工作时，发动机熄火，48V的电压可以继续驱动压缩机，所以就不会因为发动机熄火而没有空调；其二，12V在面对刹车的动能回收时，显得捉襟见肘，48V则完美解决了这一问题。
简单来说，48V系统就是将车载电压提升到48V，以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动。在此基础上，改用更大的蓄电池，同时在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机。其主要的作用是负责启动车辆和动能回收，同时在低速走走停停时，可直接驱动车辆而不必启动发动机，并且在加速时还可以发动机协同输出动力。
48V系统之所以被称为轻混动，主要是因为电动机极少能够单独驱动车辆，更多是起到动能回收以及辅助发动机的作用。相比较丰田、本田那些重混，48V系统的电机功率要小得多，电池也没有它们大，所以带来得好处是结构简单，成本很容易降下来。可以看到，那些搭载48V系统的车在售价方面并不会比传统的燃油版高，甚至可能更低。
目前相对热门的插电式混动（PHEV）,对于大部分没有充电条件的人来说，天天背着大电池跑，发动机在驱动车辆同时还得额外为电池充电。显然PHEV并不省油，而且电池技术的仍存在很多问题，比如电池容量衰减等。所以当前的环境下，48V系统比起其它的混动都要更加实际。
但是48V系统还是有它的劣势，其一是节油效果并不如丰田这类的传统混动车，其二是48V电压下会存在电弧，有风险隐患。不过对于欧洲厂家来说，48V系统仍是目前降低排放的最佳解决方案。
那么目前在市场上，都有哪些车型推出了48V轻混动系统呢？
长安CS55
指导价：8.39-13.39万元
推荐车型：1.5T自动蓝动型11.69万元
半个月前，新款长安CS55刚刚完成了上市，并推出了蓝动版车型。在外观和内饰各方面都进行了一些调整，前格栅改为了点阵式设计，并且车标也更改成了长安的V标，整体看上去更加精致、年轻。内饰部分CS55蓝动型与普通版无异，不过中控屏融入了最新的交互系统，可以看到48V系统在不同工况的实时状态与节油效果。
动力部分，CS55蓝动型搭载了一台Buecore的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156Ps，而48V系统搭载的最大功率为16Ps的电机，与之匹配的是6速手自一体变速器。由于有了电机协同发动机共同出力，CS55蓝动型开起来要比普通版更加轻快。虽然这套48V系统并没与纯电驾驶模式，但依然可以做到比燃油版节省15%的燃油。
博瑞GE
指导价：13.68-17.98万元
推荐车型：1.5T MHEV耀享版14.98万元
作为国内首款搭载48V系统的车型，博瑞GE MHEV在动力系统上有一台1.5T三缸发动机，最大马力为180Ps，另外再匹配上一台最大扭矩为50Nm的BSG电机，传动部分依旧是7档双离合变速器。当车速低于15KM/h时发动机会熄火，这时候就由电动机驱动车辆，从而减少在拥堵路况时的油耗。
除了省油，其实在博瑞GE MHEV上48V混动还有另外一个附加的好处，那就是能够很好的弥补了三缸机在物理上的缺陷。有了48V系统的加持，在停车状态下再也不用忍受三缸机的抖动，因为这时候发动机是熄火的，空调等电器设备由48V系统驱动。而低速起步等三缸会产生抖动的恶劣工况，也可以通过48V电机助力补偿扭矩，从而弱化抖动。
奔驰S级
指导价：86.38-198.10万元
推荐车型：2019款S320L 86.38万元
对于奔驰来说，48V系统的作用能够抵两个气缸。可以看到，新推出的S320L和S500L，都由原来的V6和V8变为最新的直四和直六。很多人会质疑，四缸用在奔驰S级这种级别的车上，它还能够提供原来那种质感吗？答案并不是唯一的，首先声浪那些肯定不能跟以前的六缸比，但日常使用的动力响应那些反而更好，油耗也进一步降低。此外，排量降低还能在排量税方面有优势，售价可以进一步下探。
以S500L为例，其ISG电机的峰值扭矩为250Nm，在发动机启动之前就能够驱动车辆跑起来了。除了常规需要发动机带动的设备都改为48V驱动外，奔驰还为S500L这台直六发动机配备了一个电子涡轮，弥补了传统涡轮迟滞的问题。此外，虽然改用了3.0T L6+48V的动力，但S500L的百公里加速依旧与之前的V8双涡轮保持一致，均为4.8秒。
指导价：87.68-122.48万元
推荐车型：55 TFSI quattro投放版精英型87.68万元
和奔驰不同的是，奥迪为全新A8L全系标配了48V混动系统，而且即使是最低配采用了3.0T V6的发动机。值得一说的是，奥迪在增加了这套48V系统的同时，还保留了原来的12V车载电压系统。A8L上搭载的BSG电机最大马力为16Ps，峰值扭矩为60Nm，其主要的工作并不是驱动车辆，而是起到动能回收的作用。
此外，A8L还有一大亮点就是在空气悬挂上也应用了48V系统，能够利用悬挂额压缩和回弹产生的能量进行发电。可以说，奥迪在能量的回收利用方面是绞尽脑汁了。动力部分，A8L搭载的3.0T V6发动机，最大马力为340Ps，匹配的是8速手自一体变速器。在48V系统的帮助下，A8L的百公里加速为5.7秒，百公里综合油耗仅为8.8L。
毫无疑问，48V混动会是未来几年的一大趋势，越来越多的品牌表示在未来将会推出搭载48V系统的车型。实际上，48V系统的优势在于成本低，并且对于动力驱动系统的改动不大，可以快速的部署到各个车型上。而对于消费者来说，可以花同样的钱买到更好的体验，何乐而不为呢？
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