全新沃尔沃S60是沃尔沃在美国南卡罗来纳州查尔斯顿新厂生产的第一款车型，它即将面临的主要对手有宝马3系、奥迪A4、奔驰C级(配置|询价)等。有人说它是缩小版S90，实则不然，今天这篇文章就要来证明，它就是为喜欢驾驶的人准备的。
我们首先驾驶的是该系列最强版本——S60 T8 Polestar，它出自SPA（Scalable Product Architecture）平台，虽然只是2.0L四缸，但车上的这套插电混动系统综合功率可达399马力，峰值扭矩670牛·米，配合全时四驱系统，百公里加速仅需4.7秒。T8的电池组容量为10.4kWh，纯电模式下，拥有34公里的续航。
T8似乎有了一种要与C63、M3看齐的架势，而其插电混动的身份，使它成为了该级别中较为独特的车款。此外，Ohlins避震和Brembo刹车同样令其极具竞争力。
足够大的扭矩输出，使得T8能够很快获得你想要的速度；Ohlins避震的加持，会让你产生强烈的驾驶激情，甚至你会觉得你并不是在驾驶一辆沃尔沃。
这款车的转向也很敏捷，可以给你很强的驾驶信心，只是绝大多数马力和扭矩都被输往前轴，这样会在某些时候造成转向不足的现象。电机带来的200kg重量，令T8开起来并不算轻，总之和一般400匹左右的车子相比，的确还差点意思。还好有Brembo超强的刹车性能，保护这台重达两吨的轿车在激烈驾驶时的安全，只是与车上的插电混动系统整合度不高，以至于低速行驶时，其性能表现一般，因此，在车多且需要走走停停的路段，开起来就比较累。
说完了T8，再说T6，想必这才是多数人选择购买的车型。T6并不带有混动系统，Ohlins避震也只有在高性能版车型上才会出现，当然，想得到这样一个配置，需要花上不少的银子。
若非要将T6与T8对比些什么，我首先要说的是，它开起来显然更轻，且性价比更高。动力方面，T6搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率306马力，搭载全时四驱系统；前驱的T5则拥有247马力。
总之，如果要将S60当作一款普通的日常用车来购买，T6版本足矣了。
内饰方面，S60和V60差别不大，可以理解，沃尔沃一直就是这样的作风，早在XC90身上就已体现，但是要知道，我这里并没有批判的意思，相反，我很喜欢它的内饰。仪表板看起来干净、整洁，真皮方向盘摸起来很有质感，车内的金属和塑料都采用上层的材质，中央的9.3英寸触摸屏方便实用。
在本次测试中，我们承认自己将过多的时间花在了T8的驾驶上，它确实并不能够代表大众的口味。而庆幸的是，T6同样也没有令我们失望，作为一款豪华紧凑型轿车，它做到了它所能做的最好，我们期待它明年的上市。
CAR Magazine
全新沃尔沃S60在原有的基础上，又增加了很多安全配置，与此同时，其他各方面的提升进一步表明了沃尔沃向豪华车市场发起进攻的壮志雄心。只是新车的末段动力仍有些不足，这令它的竞争力或许没那么可观，至少目前看来是如此。
Motor1
全新沃尔沃S60是目前为止最完美的一款沃尔沃。它的颜值很高，车上运用到的技术可圈可点，驾驶也十分具有乐趣。新车集性能与舒适为一身，单凭这两点，就足以勾起你的购买欲了，更何况它还那么帅……
轮到你说：你期待全新沃尔沃S60出现在国内市场么？他能对BBA造成多大威胁呢？
