入行以来，每当亲戚朋友问起我十来万的预算该买什么车的时候，如果他们心中没有什么比较中意的车型，我都会推荐他们买一台卡罗拉(配置|询价)。这是一个不会错的选择，可靠、省油而且各方面表现都不差，这也是卡罗拉能够荣膺全球单一车型销量冠军的最主要原因。
自1974年诞生以来，历经11代全球销量累计达4500万台，卡罗拉这三个字不仅仅代表这这台车，更多的是万千家庭的生活缩影。而在即将开幕的广州车展上，丰田将带来全新一代卡罗拉，这也是三厢版卡罗拉的全球首发。
在新凯美瑞(配置|询价)和C-HR上我们就已经体验到，与以往丰田车完全不一样的驾驶质感，还有更加个性运动化得外观设计，这些都是TNGA架构的终极奥义。而同样诞生于TNGA架构下的全新一代卡罗拉，我们也有理由相信它会有质的进化。
从历代车型来看，它都是为满足万千家庭需求，不要有哗众取宠的外观，也不需要什么高科技配置，在各方面都是不求有功但求无过的设计。用“白米饭”这个词来形容它再合适不过，没什么味道但是生活中却不能没有它。
然而，放在最新一代卡罗拉身上，“白米饭”却不再适用。最直观的体现在于外观设计，整个前脸非常激进，进气格栅的尺寸进一步加大，细长的LED组与中网相连，运动感十足。侧面造型也一改以往四平八稳的样式，上扬的腰线营造出非常灵动的车身，甚至有那么一点马自达的韵味。总的来说，你很难想象，历代都以中庸家用为主的卡罗拉会变得这么年轻运动。
内饰上，全新卡罗拉的中控台采用了全新的样式，尤其是中控的悬浮式8英寸显示屏，整个内饰的质感一下子就上来了。不过整体设计设计风格还是与新凯美瑞有几分相似，都是比较简洁，一切都还是以实用为主的。配置方面，新卡罗拉还将配备Toyota Safety Sense安全系统套件，包括车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、行人预碰撞系统等。
我们都知道，诞生在TNGA架构下的新车，都会比以前更加强调操控感和年轻化，新一代卡罗拉也不例外。参考已经在海外上市的两厢版卡罗拉，欧洲、北美的媒体都对它的行驶质感赞不绝口，甚至还有媒体称它的操控已经可以媲美宝马了。至于在国内的三厢版，还是等它上市后试完车再说，不过海外媒体的评价也让我对它有了很高的期待值。
在尺寸上，新卡罗拉三厢版车型轴距预计会由两厢版的2640mm拉长为2700mm，与现款车型保持一致。动力部分，除了保留原来的1.2T和1.8L混动之外，新车预计会搭载TNGA架构下全新的2.0L自然吸气发动机，也就是C-HR上搭载的那台，匹配的是DirecShift-CVT无级变速器。
诞生在TNGA构架下的新车，价格都不会特别便宜，这台新凯美瑞和C-HR上已经得到认证了。如果没什么惊喜，新一代卡罗拉的售价将会比现款有所上涨，到时候卡罗拉最主要的竞争对手将会是朗逸(配置|询价)、福克斯之类的精品紧凑型车。
先来说说朗逸，这台车也是在前不久才刚刚换代，并且是诞生于大众新的MQB平台之下，整台车的质感有了很明显的提升。首先在外观设计上，朗逸也是采用了大众新的家族式设计，比起老款看上去更加高级也更加大气。内饰就没有什么惊喜了，依旧是大众以往的风格，不过还算耐看。相比较之下新卡罗拉更加年轻化，而朗逸更偏向于商务沉稳。
空间是朗逸的强项，特别是后排的腿部空间，甚至有越级的表现。得益于MQB平台，新朗逸的行驶品质以及底盘的滤震都变得很有“德味”，满满的都是高级感。动力部分，新朗逸搭载了1.5L和1.4T两款发动机，分别匹配的是6AT和7DSG变速器。1.5L车型的动力并不强，更多的优势在于油耗表现。而1.4T车型本身动力数据就很漂亮，再匹配上双离合变速器非常高的传递效率，整个动力输出的感觉是很爽快的。
再来说说这个级别的操控王者福克斯，这台车在前几天才刚刚上市，而我也很有幸试驾了这台车。首先在外观设计上，除了普通版之外，福克斯还有ST-Line套件可供选择。类似阿斯顿马丁的进气格栅，配合攻击性很强LED大灯，整个设计还是非常讨年轻人欢心的。福克斯内饰很简约，中控悬浮式的8英寸屏幕和旋钮式换挡机构是一大亮点。相比之下，新卡罗拉的整体风格和福克斯其实是很像的。
全系采用三缸发动机是福克斯的一个很大胆的举措，不过就我体验过的那台1.5T发动机来说，NVH方面的表现与四缸机无异，日常开你几乎感觉不出这是三缸发动机。福克斯匹配的是8AT变速器，换挡速度并不快，整体还是以平顺为主，但在堵车时一二档切换会有少许顿挫，另外需要注意的是这台1.5T在市区的油耗并不低。底盘滤震和转向才是福克斯的杀手锏，在在同级别中绝对是顶级的水平。
最后提一嘴即将在月底洛杉矶车展亮相的新一代昂科塞拉，这台车采用了新一代Kodo魂动2.0 设计外型，以设计图来看，整个外观非常动感，就像是一直蓄势待发的猎豹一样。此外，新一代昂科塞拉还有一大亮点，全新设计的创驰蓝天车体架构以及Skyactiv-X 发动机。
这台发动机的核心科技在于使用了火花塞控制式压缩点火技术，既能透过传统火花塞点燃油气的方式让引擎产生动力，也可以通过火花塞点燃部分油气来提高引擎燃烧室核心温度，配合高压缩比实现压燃。能够在极短时间内让燃烧室的各个角落气体进行燃烧，可以强力、持久地挤压活塞，提高燃烧效，拥有汽油引擎的性能及柴油引擎的燃油经济性。
所以综合来看，卡罗拉在进化，其对手也在不断进化，所以它所面临的市场压力并不小。而在TNGA架构下诞生的它，让人对它有了无限的遐想，至于这台车到底怎样，还是等它上市后才能揭晓。
