上一期内容我们对长城高端品牌WEY VV7s做了详细的介绍，其整体设计风格和内饰都令人耳目一新，可以说同价位车型中少有对手。不过这台车的做工用料是否也如外观、内饰一般用心呢？我们今天就拆了这台VV7s，一起来看看吧！
前防撞梁：我能徒手干弯防撞梁！
上一期内容其实就提到过，VV7s与哈弗H7有着极高的相似度。而当我们拆下VV7s的前保险杠杠皮后发现，前防撞梁的样式、结构与哈弗H7“同款”，是一根体积非常大防撞钢梁。
但实际上，这根防撞梁并非看上去那么“粗壮”，由一层0.6毫米和一层1.8毫米钢板组成，而这样级别的厚度，只能算是将将及格。至于0.6毫米钢板是个什么概念？看看视频就知道了。
一般车的防撞梁与保险杠之间是有一层缓冲泡沫，可以填满防撞梁与保险杠之间的空隙，还能利用泡沫的弹性，起到缓冲的作用。而VV7s并没有泡沫，前防撞梁很大一块凸起，使用一块0.6毫米铁皮，虽然能够起到一定缓冲效果，但只是一次性的，一撞就坏，整根更换！这无疑增加了防撞梁的维修成本。
这根防撞梁真正起作用的部分是那层1.8毫米的钢板，但是为什么要包一层0.6毫米“纸”一样的铁皮呢？因为无论是媒体评测，还是车主改装都会看到这根防撞梁，如果去掉铁皮，那么这根看上去坚实、更粗壮铁家伙，就会变成了一个薄片，使得VV7s完全不符合“高端”车的身份！当然，我也希望自己是多虑了，如果连防撞梁都是个“面子工程”，那么……
还有一点，前防撞梁距离水箱、中冷器过近，因此溃缩区域非常小，一旦发生低速碰撞，会直接损伤到将后方的水箱和中冷器，根本起不到保护的作用，反而还会增加维修成本。
副防撞梁：别揽这瓷器活儿！
不过有意思的是， VV7s在防撞梁下方，还设计了另外一根副防撞梁， 看上去很结实，但是实际上存在隐患。
首先从结构上来说，这根副防撞梁不是由主梁或水箱支架延伸出来的，而是直接固定在了车辆底盘的副车架上，据说这样的设计是借鉴于沃尔沃的XC60。可以在发生碰撞的同时，进一步保护水箱，以及防止行人卷入车底。
这样的设计听上去很不错，但这有个前提，人家沃尔沃XC60的前防撞梁是3毫米的铝合金材料，相当坚固、强壮，而VV7s主防撞梁的两层钢板加一起，也不够3毫米！
人家沃尔沃铝合金防撞梁在碰撞时，起到主要作用，副防撞梁起到协防保护的作用。而长城VV7s的主防撞梁在碰撞时都“自身难保”，副防撞梁又如何起到协助作用呢？
所以很有可能是主防撞梁和副防撞梁一起被撞弯，然后水箱中冷器损坏，与副防撞梁连接的副车架也会在碰撞中发生变形，严重的话还会影响到前悬架，会付出高昂的维修费用！“借鉴”别人可以，但也得看自己的实际情况。
后防撞梁：没想到长城也玩“减配”！
VV7s后防撞梁绝对有“减配”的嫌疑！
之前不止一次提到过，这台车与同底盘设计的哈弗H7有着千丝万缕的联系。哈弗H7后防撞梁用的了合金材质，而VV7s则是一根钢板防撞梁。如果不是减配的话，是不是还想证明VV7s的钢比铝合金还好？
并且VV7s后防撞梁钢板厚度只有1.5毫米，也是一个不及格的成绩（防撞梁钢板厚度最低限是1.2毫米，主流厂家基本在2毫米）。
此外，VV7s后方防撞梁也犯了某上海自主品牌的老毛病，后备箱后门比后防撞梁更凸出，如果后方发生碰撞，那么首先被撞的一定是后门，而不是后防撞梁。要知道，后防撞梁保护的就是后门和后备箱地板，这下好了后门变成了第一道缓冲，“本末倒置”。是不是长城WEY设计部的人来自上海？
总结：“高端”从何谈起？
其实看到这里，关于这台长城WEY VV7s用料和诚意，大家都已经心中有数了。很薄的前防撞梁、铝合金减配的后防撞梁，以及诸多盲目自而信导致不合理的结构设计。说实话，真心不能让我将“高端”这两字，与这台车联系在一起。
此外，我也不是想吹捧谁。大家可以参考一下售价十几万元的某法系车，前后都是3毫米厚度的铝合金防撞梁和吸能盒；再来看看同样价位的某自主品牌，同样是铝合金材质防撞梁……而VV7s这样的做工用料水准，还有待提高。
关于这台长城WEY VV7s的底盘用料和结构，请继续关注我们后续的拆解内容。
长城VV7拆车评分
