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之前已经给大家介绍了哈弗H6(配置|询价)前后防撞梁的情况。有很多朋友问,H6的底盘如何呢?都说是山寨本田CRV,是否可靠呢?我对哈弗H6底盘的评价,只用八个字来形容——“底子不错,不思进取”。具体什么情况,不妨一起来看下吧!
平整度:平整度差
长城哈弗H6的底盘平整度非常差,只一块发动机下护板,没有底盘两侧护板,坑洼不平。当然,对于一台SUV车型来说,不是用来飙车的,要不要下护板也无所谓。不过裸露的油电路管线,各种部件堆在一起,使整个底盘看起来惨不忍睹。
相比较老款车型,新款哈弗H6排气管隔热层布置的断断续续,而且底盘装甲图层也是选择性喷涂,只有车底两侧有喷涂,中央排气管附近,没有喷涂。和VV7一样也是膏药一样的喷涂。实在是想不明白,如此喷涂方式,是为了省那点钱么?
此外,哈弗H6这台车的油箱保护还是比较到位的,不仅有塑料护板覆盖,而且还有一个钢管进行保护。所以如果你想去一些稍微野点儿地方走走烂路,翻个小土坡什么的,完全不用担心油箱受损。
在油箱的对面是这台车的碳罐。一般来说,碳罐都是在位于发动机舱内,为什么H6的碳罐放在了这里呢?实际上哈弗H6这台车山寨自一台老款C-RV底盘,而这台老款C-RV原先是没有碳罐的,后来由于环保的需要,必须安装碳罐,但是发动机舱里没有多余位置,怎么办呢?于是就装在了这个地方,并且为了保护碳罐安全,安装了一个钢管架进行保护。
因此,我们才会在哈弗H6上看到了这样的设计。至于H6经过这么多“代”的改款,为什么不把碳罐装回发动机舱呢?是不会还是为了节省成本……或者说,可能长城压根就不想优化消费者看不到的地方。这也是我们说长城不思进取的重要原因之一。
前悬架:传统麦氏悬架
哈弗H6的前副车架是全框式结构,副车架前梁与吸能盒尾端处于同一水平线。如果发生碰撞,当吸能盒全部溃缩之后,副车架前梁还能起点作用充当防撞梁来使用。
哈弗H6的前悬架其实没有什么多说的,是一个比较常见的麦弗逊悬架,使用的是一个双层冲压的下摆臂。整体样式与老款CRV如出一辙。
后悬架:与老CRV“一模一样”
这台H6的后悬副车架与CRV的副车架一样,也是一体式结构。并且,哈弗H6的整个后悬设计,与CRV“一模一样”,这根粗壮的管状纵臂,一直被H6沿用至今。
其实这种结构也叫做“双横臂独立悬架”,是三连杆的结构,由于两根纵臂非常粗壮,左右下横臂只有两片钢板,所以后悬的整体重量轻了不少,使悬架更偏向于运动。但是前面我们已经说过,H6操控调校实在是太糟糕,糟蹋了这么好的一个底盘。
总结:产品“研发”,不妨学学比亚迪
估计不少朋友会问,为什么这多年来,哈弗H6不改进一下底盘呢?其实这个问题,正是戳中了长城的软肋,甚至是目前国产自主品牌的软肋,除了请个国际顶级设计师设计一下外观,找国际顶级配件商弄点儿内饰隔音之外,对于底盘的优化和研发几乎为零!
长城自己的工程师都承认,底盘这东西是“牵一发而动全身”的技术活,如果改变底盘设计,那么其它配件和设计都需要变!太费钱了!这就是限制一家企业发展最大的瓶颈和障碍。
其实,长城完全可以学习比亚迪的做法,丰田卡罗拉换代升级,秦也跟着换代升级,甚至在此基础上还能自我发挥!虽然说,比亚迪的车也好不到哪儿去,但是人家有一颗积极上进的心,而长城的不思进取,已经暴露无遗!当然,这事儿也不能只怪长城,最讨厌的还得要属本田CRV,底盘已经N多年没换代了,你让人家长城如何“进步”啊!
哈弗H6底盘评分