之前我们给大家介绍了秦100的前后防撞梁和底盘，总体来说，防撞梁一般，底盘全铝合金材质还可以。当然我们也能看出，抄袭日系车的痕迹非常严重，但是令人欣喜的是，秦100在模仿对象的基础上还是有改进的。
那么对于内饰方面，秦100又有哪些地方设计是“日系风格”呢？以及大家最为关心的内饰用料和甲醛情况又是如何呢？一起来看看吧！
四门隔音：隔音棉去哪了？
拆掉这台比亚迪秦100的前后门内饰板，我们可以看到内饰板上空空如也，那么隔音棉去哪儿了呢？原来这台车的车门隔音棉直接贴在了防风布上，并且是一大块白色的原生棉。
这样的设计，在丰田的多款车型上很常见，只不过早期的花冠车门隔音棉是回收材料，秦100换成了原生棉。
四门防撞梁：日系钢管梁
再来看看秦100车门防撞梁结构。撕掉防风布之后，就会发现车门内有一根圆管状防撞梁，以及一根加强筋。看过我们拆车的朋友都知道，一般来说，欧洲车常用的四门防撞梁是W形；美国车常用的四门防撞梁是U形；日本车常用的四门防撞梁则是圆管形；而国产车常用的防撞梁是模仿谁的车，就用谁的防撞梁。
秦100后门防撞梁有个问题，就是防撞梁位置过低、长度过短，防护区域仅仅是后排坐垫而已，如果发生门板撞击，基本起不到保护作用。
线束地板：地板回收棉
秦100地板中的“大线”用布基材料的电工胶布进行缠绕，缠绕相对比较密，可以说还是比较不错的，同级别中并不多见。
同时我们也看到，秦100的地板隔音材料，用了大量的回收棉，也叫再生棉。就是将垃圾下脚料打碎，用粘合剂高温压制成型的一种材料，对此我们并没感到特别惊讶，因为这种情况我们已经见怪不怪了。
对于这种材料来说，如果处理得当，即便是回收材料，其内部的甲醛含量也不会很高。反之，如果处理不好，往往就会伴随着大量粘合剂的使用，也就会造成甲醛含量过高，即便是发泡材料也会受到粘合剂的影响，造成车内甲醛超标，比如那台长城VV7，至今无人匹敌！
对于这台比亚迪秦100而言，虽然地板使用了回收材料，但经过甲醛测试之后，只是一个警告的状态，地板中的甲醛含量为0.192毫克每立方米，并不算高，中游水平。
总结：比亚迪很专一，十几年仿丰田
总而言之，对于秦100来说，如果当成一个20万级别的车，是不合格的。抛开驱动模式来看，秦100也就是一个10万元级别的国产车。其实比亚迪本身的底子还是不错的，毕竟模仿丰田十几年，也算是小有成就了吧。
当然在模仿这行里，比亚迪算是最专一的了！从比亚迪F0（丰田AYGO）、F3（花冠）、F6（凯美瑞）、M6（普瑞维亚）、S6（RX350）……十几年如一日，只仿丰田，从没换过别家！所以比亚迪的进步，其实也从侧面鉴证了丰田的发展。
其实很多人都在问，日系车起步的时候，不也是各路抄袭吗？自主品牌还需要成长，模仿很正常。确实这一点我不否认，但问题是，您要仿到什么时候算个头呢？您的自主创新在哪儿呢？混动吗？您先把车造得更像是一台车， 一台拥有中国自主知识产权的车，再来搞什么驱动模式的创新吧。
因为对于车主来说，我才不关心什么模式、什么新能源，什么混动纯电，车主最看重的是整车的舒适度、安全性和可靠性，这才是最重要的。天天弄华而不实的“542”没有用。炒了这么多年的磷酸铁锂，不也换成三元锂电池吗？说实话，有闲钱雇水军，不如赶紧把自己炼成真金，脚踏实地！再过两年，国家补贴没了，合资品牌新能源车来了，你有什么本事跟人家“拼刺刀”，靠水军吗？当然不可能，最终还得靠踏踏实实的苦干！
比亚迪秦100内饰评分
