作为电动汽车和智能汽车的领导者，特斯拉的电动智能汽车其中一个重要特点就是能够进行车载系统的OTA更新，从而不断提升汽车性能和优化操控体验。特斯拉在10月为其几十万Model 3、Model S和Model X车主推送了最新9.0版本的车载系统更新。由于本次更新量大，特斯拉建议车主连接WIFI进行升级。
回顾特斯拉车载系统OTA升级过程，从6.0版本开始到最近的9.0版本，每一次更新都能给车主带来惊喜。车载系统逐渐实现了车道偏离预警、盲点预警、前撞预警、自动紧急制动等行驶安全功能，解锁了自动变道、自动泊车、遥控召唤等自动驾驶辅助功能与增强版本的Autopilot自动辅助驾驶系统等。
最新9.0版本优化了中控大屏的屏幕显示，更新了手机应用程序，同时改进了空调、导航、娱乐、控制界面及驾驶安全等功能。例如新增盲区警告、障碍感知自动限速，解锁行车记录仪、升级实时路况导航等功能，中国用户还能用上腾讯地图。最富戏剧性的更新应该就算是新增了雅达利经典的街机游戏，用户可以在停车时通过特斯拉这个中控大屏玩这个游戏。
此前，特斯拉已经历史性突破中国汽车产业政策，在上海独资打造专属工厂。特斯拉目前只有三座工厂，而且都在美国，一个是制造电动汽车的加州弗里蒙特工厂；一个是位于内华达州的超级工厂1，生产动力电池和Model 3部分部件；一个是位于纽约州的超级工厂2，生产太阳能电池板和储能设备。
近期规划中海外工厂有两座，分别是面向欧洲市场的德国和面向亚洲市场的中国。这座超级工厂3的中国工厂将被命名为“Dreadnought”，投资金额将超过140亿人民币，集研发、生产和销售于一身，同时生产动力电池和电动汽车。车型规划为Model 3和Model Y，一期年产能25万，未来总产能规划50万，预定2020年正式投产。
在最新型的电动汽车Model 3发布之后，堆积如山的订单推动特斯拉不断解决大批量生产过程中的种种困难，产能逐渐艰难攀升。在中国工厂投产之前，特斯拉只能依靠美国弗里蒙特工厂来实现现有订单的交付，这意味着产能瓶颈起码还要持续一年以上时间。
据特斯拉最新公布的财务信息，2018年第三季度营业收入达到历史最高水平的68亿美元，利润3.12亿美元，录得公司成立以来首次盈利。这难能可贵的盈利突破主要归功于Model 3产量大幅度提升。特斯拉第三季度总交付量为83775辆，其中Model 3的交付量达到56065辆，占总销量超过66%。
Model X和Model S让特斯拉造车成为现实，但这两个车型定位高端，注定不能成为销售主力。Model 3作为特斯拉首款大批量交付的车型，将承担让特斯拉真正成为一个汽车主流玩家的历史使命。Model 3是特斯拉迈向主流汽车生产商的关键车型。Model 3于2016年4月发布，至今已经拿到超过45万辆的订单。
在Model 3规模化生产过程中暴露出各种各样的问题，以至于外界怀疑特斯拉是否仅仅只能敲敲打打几辆车。为了打破外界疑虑并创造奇迹，马斯克亲自睡在工厂解决生产困境，保证产能逐步提升至预定要求，不再被客户抱怨交付延迟。
Model 3于2017年7月正式交付至今累计交付超过10万辆。在第三季度，Model 3平均每周产能达到4300辆，年内周产能将提升至7000辆，未来周产能寄望攀升至10000辆。如果产能爬升速度能够顺利达成，无疑可以大大改善订单积压，并且最终大大提升公司盈利水平。
按照计划，Model 3欧洲地区的交付时间是2019年第一季度内，亚太地区的交付时间将是2019年第二季度之前。在最新的报告中，特斯拉将Model 3在中国的投产时间提前到2019年，不知道疯狂的特斯拉要如何在一年的时间内实现工厂投产。在产能大增带来的盈利预期下，特斯拉将会利用一切办法保证新车能够尽快交付到用户手中。
特斯拉在常规电动乘用车规划SEXY四款车型中，还有一款名为Model Y的车型预定于2019年第一季度发布，2020年初量产交付。如同轿车车型的Model 3相当于经济型的Model S，即将发布SUV车型Model Y 将相当于经济型的Model X，或者说是SUV版本的Model 3，规模化交付的纯电动SUV。
在SUV市场持续火爆的背景下，Model Y将有望超越Model 3，成为特斯拉另一个销量支柱。如果Model Y车型能够顺利批量生产，将很可能可以再造一个特斯拉。在艰难实现Model 3规模化生产过程中积累的经验，应该可以最大限度为Model Y的顺利生产扫清一切不必要的麻烦。
从来就没有容易的事情，造车是如此，造一辆电动汽车也是如此，新创企业造一辆电动汽车更是难上加难。曾有传统车企断言，电动汽车永远无法实现盈利，可见电动汽车的坑有多大，盈利或许只能依靠政府的补助。
事实确实曾经如此。特斯拉成立至今一直处于亏损状态，中国各大造车新势力更是处于烧钱的过程之中，并没有实现盈利的时间表。特斯拉要做的事情看来还要简单一些，因为它并不用担心销量，仅仅需要专心加快产能的提升，但是其他造车新企在实现了生产线贯通，车辆量产交付之后，还需要担心订单从何而来，没有订单，盈利就更加显得遥不可及。
汽车是规模化生产的典型代表，车和家CEO李想说新创车企要达到5万的产能才能在市场站稳脚跟。对于某些传统车企来说，5万辆或许仅仅相当于它们一个车型2个月的销量，例如迈腾(配置|询价)、朗逸、卡罗拉(配置|询价)等月销量超过2万的车型。但，造车新势力不仅需要面临同样是造车新势力的虎视眈眈，还要应对传统车企电动汽车不可阻挡的后来居上。祸不单行，中国或许即将在2020年取消现下某些车企重要利润来源的新能源汽车补助。
未来的两年里，电动汽车市场将不可避免进入混战阶段，总是会有那么一两个取得成功，总是有那么些夹缝求生，总是有那么些被收购、停业。随着产能的攀升和盈利水平的增强，特斯拉已经占得电动汽车市场的制高点，成为汽车市场的主流汽车企之一。在混战正式来临之前，这是面对未来最为可靠的基础。
在即将到来的2019年，中国的造车新企或许需要制定一个对他们来说是不可能任务的销量目标。在时间面前，这个目标必须高得不切实际，因为只有这样的一个目标才能带来未来。
在朝着这个目标前进的过程中，期望你们能够收获意外之喜。这是造车新企的背水一战，希望你们能够像今日的特斯拉一样越战越勇、一战成名、一战成功。
