汽车产业2018年的那一场历史性负增长，在2019年即将过半的这个夏季，依旧让人感到一丝丝寒冷。
最近中国汽车工业协会公布了全国5月汽车产销量，1月至5月汽车合计产销量同比继续下降，降幅比1月至4月略有扩大。
1月至5月，全国汽车合计销量为1026.59万辆，同比下降12.95%。其中乘用车合计销量839.87万辆，同比下降15.17%。轿车、SUV、MPV等车型分别同比下降13.36%、15.74%及23.90%。
5月，全国汽车销量为191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车销量为156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。与去年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降。
5月，中国品牌乘用车合计销量为56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，日系和美系销量小幅增长，韩系降幅更为明显。
根据乘联会发布的数据，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0%点，同比上升0.3%，库存预警指数位于警戒线之上。根据相关标准，50%以下为合理范围。
不管是跨国车企，还是自主车企，几乎都陷入了持续负增长的泥潭。经济大环境不景气、国六标准切换、“双积分”政策以及汽车电动化，都给汽车产业带来了重重压力。
有人欢喜有人忧。在车市整体下降之际，宝马、丰田、本田等车企持续增长，大部分车企似乎无力追赶。昔日的中国自主品牌领军车企——吉利、广汽等车企的销量也持续下降。
根据乘联会公布的数据，5月份销量排名榜首的上汽通用销量超过14万辆，同比增长8%；东风本田和广汽本田销量同比增长41%和34%；吉利和上汽通用五菱销量则同比下降30%和33%。
回忆往昔，在SUV红利的带领下，中国自主品牌似乎战无不胜。
过去几年间是自主品牌的辉煌时刻，6年的高速增长期，中国SUV市场保持了两位数的增长率。几乎只要是SUV车型，就能够带领一个车企起死回生，风光无限，整车车市充斥着各式各样的SUV车型。
市场总是变化的。本田、通用等跨国车企相继展开了SUV攻势，而中国汽车市场也逐步由低端向中高端升级，于是乎沉迷于SUV红利的自主车企，最终在潮水褪去之后，留下了一片凌乱的海滩。
如果说野蛮生长或许是一个车企发展的必经阶段，但随着汽车的质量问题以及售后问题的不断浮现和积累，一旦面临现在的市场冰冻期，压力叠加效应就很可能让人无法脱身。
一方面是跨国车企推出了更多入门级车型，另一方面是中国汽车市场历史发展必然的升级换代，处于低端市场的部分中国自主品牌车企面临双重打击。
在市场寒冬之际，力帆出售乘用车资质，吉利传出“自愿减薪”风波，海马出售自有房产、庞大申请破产重组、长安DS并网传言。
或许在困难的黑暗时期，才能看得出谁真正在裸泳，才更加看得出谁才是拥有真本领。
