上海正式进入高温“闷蒸”模式。
在地处中山北路的汽车交易二手车市场，即便顶着烈日，仍有不少人前来询问二手车的买卖情况。虽然商家门口的车不少，但在其中却难觅新能源汽车的踪影。记者随机进店向一位二手车商问起有没有二手新能源汽车买，他指指前方说，“我这儿没有，你去别家看看。”
市场遇冷，“二手货”鲜人问津
不久前的一则新闻引起了记者的关注：家住北京的李先生在2012年花10万元左右买了一辆比亚迪纯电动汽车。最近，李先生感到电池续航里程衰退，当他想换车时却遇到了棘手问题——大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。
记者在国内二手车交易平台进行搜索，几乎没有网站把新能源二手车信息单列出来，有些网站甚至查不到新能源汽车。在比较大型的几家网站上，只有特斯拉、北汽新能源汽车等部分车型能查到信息。比如，一辆2015年购入的北汽新能源EV系列显示其公里数为1.7万公里，售价为4.7万元，而其新车指导价近25万元；一辆只开了5000公里的特斯拉Model S(配置|询价)则比新车便宜了近20万元。
然而，巨大的价格差并没有带来消费者的热情。
数据显示，2016年，新能源汽车创造了50.7万辆的全新销量纪录，继续领跑全球新能源汽车市场，销量增速高达53%。从全国乘用车市场信息联席会日前发布的数据看，今年年初开始，新能源乘用车保持着月递增1.1万辆的加速上升态势。
与新能源新车销售火爆相比，二手车市场对新能源汽车却相当冰冷，不仅二手车商普遍拒收新能源车，即使收购，车辆的估价也被压得很低。今年一季度，某知名二手车平台上在全国范围内成交的新能源汽车总量只有约100辆，还不足其平台同期全国二手车交易总量的1%。
一位业内专家表示，比如，十几万元的新能源汽车即使四折出售也要四五万元，与两三万元一辆的全新低速电动车相比，在三四线城市根本没有竞争力。这或许也成了新能源二手车乏人问津的原因。
估值尴尬，检测标准尚未完善
“如果我家能装个充电桩，新能源新车可以考虑，但是二车手的话我就不考虑了，毕竟这车电池损耗到什么程度我还不知道呢。”在中山北路的这家二手车交易市场里，来看车的李先生告诉记者，“新能源汽车虽然有牌照，但必须3年后才能过户，而且很多优惠补贴也没有了。”
从2013年起，国内新能源汽车开始形成市场，到目前保有量达到了百万辆级。而按照36个月的一般标准，首批新能源汽车已经开始进入置换期。眼下略显尴尬的窘境，让新能源二手车的买方和卖方都不舒心。
由于残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，新能源二手车市场发展举步不前。记者调查发现，目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。
一位买卖二车手的商家说，“在车辆的检测评估上，我们只能对其是否是事故车等进行常规检测，其它方面没有技术手段鉴定。买得人少，价格自然就开不高，不然收进来都砸手里了。”
二手车估值与交易平台车300创始人许伟表示，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万千米，寿命只减少了20%左右。有些电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至50%-70%，而且车辆的修复和再利用除厂家外，没有第三方能做到。”
缓慢破冰，电池产业加速循环模式
根据预测，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。
这是什么概念？以1块20克重的手机电池为例，它能够持续污染大约1平方公里的土地约50年，1颗纽扣电池则可以污染600立方米的水——以万吨计算的新能源汽车动力电池对环境的污染可见一斑。
随着新能源汽车市场的一路狂奔，新的污染问题摆在我们面前。而爆发式增长带来的电池产业链脱节的问题将成为巨大的隐患。
日前，国家标准化管理委员会发布了《车用动力电池回收利用拆解规范》等5项新能源汽车相关标准，涉及动力电池回收拆解规范、能耗量标识等重要部分。《拆解规范》于今年5月公示发布，并将于今年12月1日正式开始实施。而《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于明年发布实施。
政策的出台无疑是对新能源二手车市场吹来的一股“春风”。它将对目前规范尚属空白的动力电池回收市场带来一定程度的改善。
“目前，电池回收市场比较混乱。”上汽集团技术管理部汪晓健说，对报废动力电池国家目前没有强制要求回收，主机厂、电池厂、拆解厂都未能找到合适运营的模式。
不过，动力电池梯次利用被看作是解决动力电池回收和发展电化学储能的一种“一举两得”的技术手段。这一点，记者已经从上汽集团下属上汽捷能公司得到证实，“除了加强电池本身的研发外，我们对电池梯次利用的问题也在探究中。”上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说。
可以预见，动力电池回收进行梯次利用，或者是专业拆解将有望成为一片连接着再生资源利用大市场的蓝海。而这也会让新能源汽车产业的循环经济之路走得更顺。
新能源二手车真的不能买吗？
与一手新能源汽车免费上牌、经济节能相比，二手车丧失了它的优势，一下就降到“姥姥不疼舅舅不爱”的各种“拒绝”。就像有人评价说，“有些像落架的凤凰，难以找到下家”。当消费者提不起买车的兴趣，市场就自然冷清。
然而，新能源二手车真的变得一无是处了吗？为此，记者走访了上汽捷能公司，听听专门研究新能源汽车电池的工程师们的观点。
1.用了两三年的新能源二手车是否还有回购价值？
荣威量产的新能源汽车产品质保和耐久性和传统车达到了同样的水平，都是经过严格的检验。现在的消费者担心新能源二手车的回购价值，主要是担忧动力电池衰减过快，使整车不再具备必要的性能。上汽最新推出的荣威ERX5纯电动车，综合工况续驶里程可达320公里，是国内首家承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%的车型。这款车还实现了40分钟快充至80%的电量。如果说，没有过度使用的话，新能源二手车存在回购的价值。
2.国际上目前有哪些针对电池回收与再利用的举措有哪些是我们可以借鉴的？
目前看来，日本、美国的电池企业是从整个产业链角度对可能遇到的难题提前进行筹划。以日本为例，日本将日产Leaf汽车报废的动力电池用于组建太阳能和风能的蓄电系统，这样做的最大好处是能够降低成本。捷能公司目前也在做这方面的探索，比如把回收的电池包根据残留性能及使用情况，合理规划梯度利用的方案，如储能电站、低端电动车等。
3.普通消费者在购买新能源汽车后如何让电池变得更耐用？
相比传统动力汽车，新能源汽车的售后保养反而更简便了。除了更换车辆空滤等必要小配件外，电池包的保养仅需注重定期实施均衡充电，无需其他特别的保养措施。上汽在进行电池标定时，都会从保护电池的角度不会恶意使用电池，在放电上留有一定的裕量，即当电池电量降低到一定数值时，电池将降低放电功率或不会继续放电，防止电池频繁过放导致缩短电池寿命。电池在充电过程中，依靠强大的电池管理系统会控制充电电流，来确保不会过充。
