试驾雷凌前夜，一组厂家提供的数字让我瞬间对这款刚上市一个月的新车的兴趣提高了八度。到店首日，雷凌订单达到2324台，平均下来，13秒就有一位消费者下订。而从5月20日上市后短短半个多月，累计订单已经达到2万台。
坦白说，这几个月的市场上，各大车企都在拼命推销国五库存车，消费者也终于迎来的一段可以捡皮夹子的好时光。一款中级轿车，还是一款身处价格战最密集10-15万区间的换代车型，一上市就能被这么多消费者看上，背后多少都应该有些原因。
这次雷凌的车型划分有点意思的地方是，它并不是按照常规从低到高一根直线分布的，也没有搞什么一眼看不明白的特别多的玄虚。其实就5款车型，每款车型多了一个双擎混动版。抛去两款比较中庸的中低配，上面就三个顶配，运动版，科技版，尊享版。车如其名，三个顶配分别拥有标志性的配置，很明显针对三个细分市场，鱼和熊掌不能兼得。想清楚了，就上车吧。
先总结下，一路走完城市路，高速路，乡间路，近三个小时的车程，纠结许久，好像还是觉得科技版感觉更好一点。
身体很诚实地告诉我，刚刚又过了一个坑
先说些共性吧，这次换代雷凌是基于TNGA的彻底换代。整车的高度降低以后，细长车灯和夸张大嘴隔栅的强烈对比冲击强烈，感官上更加锐利。而腰线的设计很圆润，恰到好处的营造出了一辆中级车的修长，到了尾部，略微收敛还巧妙地包出了一点圆润，还带点肌肉感，一种很敦实的感觉，尤其是红车的尾部，看着特别带感。
如果在预算内，丰田的双擎，真是很不错的选择，这代雷凌所有配置都有双擎版。双擎雷凌用的是专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机和平行式E-CVT电子无级变速箱。起步和龟速挪动，都是电动机的事，尤其是起步一脚，即轻快又没噪音。中段加速偏弱一点，油电切换的过程中，如果要速度，就只有加大油门了，双擎没找到转速表，听声音估摸着最大输出要在3000转以上了。大约从50公里左右时速向上，一直到120公里时速，这段的加速就很畅快了，油门很轻速度就上去了。也就是说，雷凌很适合适合走走停停的城市拥堵路面和高速路，关键是，油耗真的很低，综合路况，怎么也不会超过4.5L/百公里。全程城市拥堵路，也就在6L/百公里左右。
一上午，油耗平均4.3L
这代雷凌，如果说最让人动心的，其中之一应该就是全新设计的悬挂系统了，这里就不水车厂的官方数据了，简单说，将悬架的受力分开传递，采用倾斜式轴承设计，以及加大支座橡胶的受力面积，这代雷凌的压马路能力比上一代甚至是同级车型有相当大的提升。整个试驾过程中，几个老司机不停地对雷凌各种挑刺，但对悬挂的表现都是赞不绝口。
形象点说，有些车在经过不平整路面的时候，假设有两个连续大坑或者小坑，车辆在弹跳两次的同时，传递到人体的感觉，很有可能是晃悠了2.5下甚至是3下。在这一点上对雷凌是真心没什么可挑剔的，过几个坑就是晃几下，路感清晰还不强烈，身体的反应非常诚实。当然，TNGA全新骨架座椅把人牢牢吸住也功不可没，但这个会牵涉到运动派和科技派之争，放到后面再说。
和方向盘来一次有温度的连结，就能愉快驾驶了
换代雷凌最大或者说是最让人动心的变化之二，就是其搭载的智能辅助驾驶系统了，官方表述是可以实现准L2级自动驾驶。它由带跟车的车道循迹辅助系统，动态雷达巡航控制系统，预碰撞安全系统，自动调节远光灯系统组成，简单说，就是一个ACC自适应巡航系统。而且，除了最低配，其他车型全部都有配置。
一直对ACC不是特别感冒，因为过去有的ACC实在不太让人放心。雷凌不到14万元的配置就有ACC了，能靠谱吗？
下了高速，看着左右无车，风险可控，偷偷把雷达打开，设定好最高车速，瞄准前方车辆，看看雷凌的表现吧。
HUD显示屏
之所以之前不喜欢用ACC，就是因为很多ACC的车道循迹或者叫保持功能，还停留在水多了和面，面多了和水的状态，也就是说，当你跑偏到左边的车道线了，方向会向右打，反之就向左打，然后往往就看到车辆不停地在两根车道线之间调整。多少感觉不太安心。而这代雷凌的ACC增加的车道保持功能，可以让车辆一直保持在两根车道线中间行驶，同时，还可以实现0-180km/h跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。
看得更清楚的HUD显示屏
实测下来也时如此，巡航时车辆一直稳稳保持在两根车道间，而且低速（
尤其值得表扬的是前方车辆急刹时，后车报警并做出同样动作。而前方正常停车时，后车的刹车动作轻柔到很难辨别是不是人在控制，以至于同车人员事后还追问，刚刚到底时谁刹的车。美中不足的一点，就是前后方车距预留的还是比较大，不建议在城市拥堵路面打开这一功能，否则旁边车道的车会排着队从你这里加塞的。
发现这代的ACC如此好用之后，基本最后一程近45分钟路程，都偷懒交给了车辆来控制。值得一提的是，这代的智能驾驶辅助，叫准L2级自动驾驶，驾驶员的手依旧是不能离开方向盘的，否则时间一长系统会自动退出巡航跟车状态，但实测下来，你的手只要虚握方向即可，和方向盘建立起有温度的连结，那就基本妥了。但还是提醒一点，手脚可以歇会，眼睛还得盯着，还是要保持随时应变反应的状态，尤其速度上去后，碰到大弯或危险路况，还是直接人工介入吧。所以，不是很建议新手司机使用这一功能。
另外，这样的跟车和巡航，很考验的就是前车司机的功力，要是前车不靠谱，后车多半也会一起凉的。
纠结半天以后，还是喜欢科技版多一些
前文说过基本都是车辆的一些共性，当然，只是针对此次试驾涉及的车辆，也就是顶配。不过，说是顶配，其实也不贵。
这代雷凌的顶配其实有三款，运动版，科技版和尊享版，其中的标志性配置都是独有的且并不共享，那么问题就来了，到底选哪一款更适合自己呢？
简单总结下，喜欢看到别人看着爽然后自己就更爽的，运动版更合适一些；喜欢自己闷在车里享受的，那妥妥就是宅男科技版了，对真皮包裹的事物，比如座椅、方向盘、排挡有着强烈情感的，就只有尊贵版了。
运动版的标志性独有配置：鹰眼大灯，17寸轮毂，更低的车身（非双擎版），运动风格专属座椅。基本都属于自己上车前看一眼，别人跟车看全程的配置，专属座椅对略多肉身材不是太友好，包不大住。
运动版大灯
其他版本大灯
运动版轮毂
其他版轮毂
科技版的标志性独有配置：12寸中控大屏，HUD显示屏。TNGA全新骨架座椅没有运动版这么厚实，但对于体型较大的人员来说贴合更舒服。HUD显示器是大爱，尤其是在跟车巡航状态下，基本看HUD就足够掌握了。12寸大屏褒贬不一，挑刺的观点主要是认为这个大屏没有原生APP和一些车辆功能控制，比如天窗、空调等，依旧需要和手机连结才可以，和其他顶配的中控屏相比，只是尺寸大了一点。宽容的观点，则是觉得通过百度CARLIFE或者直接手机蓝牙互联，其实不麻烦，功能也够用了，关键是大屏看着真的确很爽，操控也很方便。
科技版大屏
其他版大屏
尊享版的标致性独有配置：真皮的座椅、方向盘和排挡杆，方向盘四向调节，驾驶员座椅10向调节，后排扶手，后排USB充电口，虽然没有亲身体验到，但总感觉不如运动版和科技版。
另外，比较不爽的一点就是，没找到自动雨刮，这个多少有些不方便，还记得当年十字路口那个打着雨刮左转的男（女）司机吗？
单从配置来看，无论是哪一款配置车型，雷凌最高不过14万（双擎15万）的价格，同级车型中，竞争力还是很出色的，尤其是前悬和新一代自适应巡航系统的表现，非常亮眼。但强迫症就很痛苦。这代雷凌本来就是低重心设计，喜好运动风的，可以考虑比其他车型更低20mm的运动版185T车型，但就没有双擎了，动力组合是1.2T排量和CVT模拟十速变速器。其他的，还是建议入个科技版吧，毕竟现在这个时代，车里有个大屏，那才不叫落伍。
