6月5日，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。当日，一辆拥有中俄两国领导人亲笔签名的哈弗F7
瞬间成为车圈网红。
走出的步伐，长城汽车已经愈发稳健。这次，长城汽车将目光投向了二手车领域。
7月底，长城汽车全资子公司——常有好车（天津）汽车进出口有限司（以下简称"常有好车"）已顺利完成二手车出口首单业务。首批出口车辆在天津东疆港装船出海，同时发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。
虽然我国已经是全球最大的汽车市场，截止2018年底，中国汽车保有量已达2.4亿辆。但作为汽车产业链中重要一环的二手车出口业务，中国表现稍显冷漠。
数据显示，2018年中国新车销量2802万辆，二手车交易量仅为1382万辆。反观发达汽车国家，二手车销量普遍是新车的两倍多。为美国为例，2018年全美新车销量为1730万辆，可其二手车销量却高达4020万辆。
同为亚洲国家的日本，每年的二手车出口量始终维持在100万辆左右，约占其国内销量的15%-20%。二手车出口贸易的发展，也为日本带来了可观的汽车零部件出口贸易总额。
打开二手车出口的大门，已然迫在眉睫。今年4月份，商务部、公安厅、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确二手车出口的有关要求和工作任务。
5月初，三部门共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。首批二手车出口业务在北京、天津、上海、台州、济宁、青岛、广东、成都、西安、厦门10座城市逐步展开试点。
随着工作的逐步展开，市场也有了回应。据相关统计数据显示，2019年上半年，我国二手车累计交易量为686.2万辆，同比增长3.93%；累计交易金额为4336亿元，同比增长5.16%。而据海关总署统计数据显示，今年上半年二手车出口量达56万辆，同比增长了4%。也就是说，二手车业务的市场增速已经超过新车销售。
二手车出口这个风口，立志全球化的长城汽车自然不会错过。今年3月份，长城汽车投资3000万元成立了全资子公司——常有好车。7月，常有好车经过商务部备案，成为天津市五家获得二手车出口资质的企业之一。
此前，随着长城在俄罗斯图拉工厂的投产，品牌覆盖全球研产销体系的信号已然释放。品牌累积的丰厚的车源采购、海外分销及配套保障资源优势也将为二手车出口提供充足保障。同时，长城还将积极拓展海外分销渠道，搭建服务于二手车出口供需两端、集零配件供应、仓储、售后、金融于一体的交易平台，推动中国二手车出口市场体系的健康发展。
作为长城汽车全球化战略布局的重要组成部分，这次常有好车顺利完成二手车出口首单业务，让全球化再下一城。未来，长城汽车还将凭借技术、产品、品牌优势，持续强化全球化布局。
