这辆瑞虎8(配置|询价)与我们之前拆过的瑞虎5X(配置|询价)，同属一个平台。很多朋友想知道，瑞虎8的底盘有什么改进；为什么看似底盘很高，但通过性并不出众，今天我们就一起聊聊。
底盘
平整度一般
发动机下方只有一个塑料护板，没有底盘两侧护板。发动机变速箱凸出底盘比较多，可以说是前面的最低点。如果发生托底，油底壳受损的几率比较高，并且全铝合金油底壳更换成本绝对不低。
底盘中央其实有专用的排气管位置，但由于发动机过于靠下，不仅使得油底壳凸出，还不得已迫使排气管无法安装到预留位置上，只能悬在底盘下方，与油底壳一起成为全车的最低点。这在很大程度上限制了这辆车的通过性。关于排气隔热，虽然前段中段的隔热措施比较齐全，但尾段隔热并不完整。
由于没有两侧护板，油路管线都是外露状态。不过还好这辆车的底盘喷涂比较完整。
前悬架
麦弗逊结构
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H形副车架的两侧纵臂通过螺栓固定在元宝梁上，整体强度相对低一些。
前悬是非常传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。不过，在下摆臂根部，焊有一层加固钢板。前车轮羊角为铸铁材质。
后悬架
“三横一纵”多连杆
后副车架为使用钢管焊接的全框式结构，与之前我们拆过的瑞虎5X基本相同。在这辆体型较大的SUV上看到如此单薄的副车架，充满着违和感。
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后悬与之前的瑞虎5X相同，采用了目前常见的“三横一纵”多连杆结构，两根上控制臂、一根双层冲压下摆臂和一根纵臂组成，后连接盘使用的是铝合金材质。
总结
有能力有差距
瑞虎8的底盘实际上来自奇瑞自主研发的T1X平台，因此与之前拆过的瑞虎5X很相似。因此，这辆瑞虎8依旧存在瑞虎5X身上的问题，首先就是发动机位置过于靠下，使得油底壳、排气管凸出于底盘，很容易被磕碰。其次，后副车架虽为全框结构，但相对单薄，用在5X这种小型SUV上不会有什么问题，但如果放在尺寸更大的瑞虎8上，整体刚性我们心存疑虑。
另外，通过观察，这辆瑞虎8的底盘应该来自轿车平台，否则发动机的位置也不会如此之低。一般来说，轿车改SUV，对于一家成熟车企来说并不是什么难事，只需要修改避震器和下摆臂参数，再稍微提高地板高度，就可以实现一辆普通轿车到SUV的转变（当然也有像本田XRV(配置|询价)那样，直接“垫高”的廉价做法）。
成熟车企会对发动机、变速箱以及排气位置做一定的调整，当然，这些都得花钱。如果不进行调整，那么除了底盘通过性没有本质提高以及平整度较差外，也并不影响正常驾驶。如此一来最大的好处就是，省去了调整带来的额外成本，瑞虎8就是采用这种方式。
所以，如果想开着这辆瑞虎8出门撒野的朋友，还是打消这个念头吧，毕竟这辆车的底盘通过性和轿车几乎没什么区别，甚至更低。
当然，就目前国产自主品牌的研发实力而言，奇瑞的这个T1X平台能做到轴距伸缩自如，通用配件到达70%以上，也绝对称得上是本事。但纵观瑞虎8底盘，给人的感觉是设计较老、防护级别不高、整体比较粗线条，还有很多不成熟的地方。
那么这辆车的内饰用料品质如何？车内空气甲醛如何？请继续关注后续的拆车内容。
2019款奇瑞瑞虎8底盘评分
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