作为雪铁龙的高端子品牌，DS过去所推出车款市场表现都有些不温不火。直到DS7 CrossBack的诞生，这部看似务实与妥协了不少的法系SUV实力有否提升?
作为法国车，DS7 Cross Back的车体造型更像放大尺码的掀背车而非SUV。前、后唇及侧方下部及轮眉均设有黑色防刮图层的塑料护板。灯组方面前 / 后灯均採LED光源，并配有标志性的「紫钻式」前大灯，内建的六颗灯泡会在钥匙解锁时作180°旋转。
诡异趋善
法式精工设计
DS7 CrossBack大幅改善过去法国车上存在的诡异设计，中控部份省略大部份实体按键，基本以多媒体系统作基底完成各项操作。但在系统逻辑设定以及操作层级上，仍有提升空间。
车厢高度是DS7 CrossBack十分具优势的一点，优秀的车厢垂直高度使前后排乘客接近90度的腿部角度摆放足够舒展。其中后排座椅靠背虽不设角度可调，但原厂设定的角度保证不错的舒适性，同时坐垫的长度充足使之提供足够的大腿支撑。
相比不过不失的车厢功能性，隔音确是DS7 CrossBack一大短板。在80km/h后的整体隔音以及110km/h后，A柱及后视镜的风噪抑制都略差。
不求蛮劲，唯求安稳
DS魔毯液压主动悬挂
机械方面，DS7 CrossBack沿用当年PSA / BMW Group共同研发的1.6T发动机，并提供35THP(180ps) / 45THP(220ps)两组不同马力调校版本，变速箱方面则採爱信的八速自动变速箱。
以1.6L基础排量加之涡轮辅助，我们拿到这台出力220ps的45THP版本在马力表现上已属相当出色。但这套机械组合在调校上仍有精进空间，超过两百匹的马力输出虽在中后段速域仍有不错的加速力道，但踩下油门后油门反应以及涡轮介入的速度都稍慢。
底盘质素是过去法国车最迷人的地方，DS7 CrossBack仍延续这传统。在弯前以较高速度将其丢进弯，它的底盘循迹性与给予驾驶者的信心都尤为出色。稍有遗憾的是类似游戏机电子方向盘的转向手感略显电子化，在驾驶者与路面沟通性上有所缺失。
DS7 CrossBack的中高阶型号採厂方内部一组名为「DS魔毯液压主动悬挂」的避震筒。在几天的体验中，这套避震对于路面起伏及低频震动的过滤表现出色，即便以较高的速度「冲」过起伏，避震筒仍能咬住弹簧避免不安感。但由于较长的悬挂行程及整体偏软的阻尼调教，在突如其来的坑洞以及高频震动时，这套避震器对震动处理略显拖踏，无法作出快速回弹的动作，从而导致二、三次弹跳，降低行车质感。
后期我们亦拿到一台没有搭载主动式悬挂的入门版车款作体验。我认为普通避震器的DS7 CrossBack在仍保有不错舒适性的基础上，对路面处理的乾淨程度及反应速度，都较高阶的主动式悬挂更好。
法国人的浪漫是什么?大概很多人不知道，我亦是如此。但某天晚上带朋友驾驶DS7 CrossBack在外转了一圈，回来后他说了一句「咦，这个车为什么会卖不好?」。以二十余万的车价，DS7 CrossBack有著还算不错的产品质素，但品牌认知度却是无法突破的一环。
