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北京时间2019年7月10日，当最后一辆大众甲壳虫在墨西哥Puebla工厂驶离生产线，走过了81个年头的大众甲壳虫正式走下了历史舞台。
👆北京卫视报道：大众「甲壳虫」汽车停产
从1938年第一台甲壳虫走下德国沃尔夫斯堡的生产线，谁能想到它竟能跨越81年的岁月，成为全世界年纪最大的车型及销量最多的车型之一。从第一代车型到第三代，出走半生，归来仍是少年的模样。
甲壳虫进化史 | 不变中一直在变
1934年：初代目
大 黄 蜂 真 身 ！
1938年，第一辆甲壳虫横空出世
看过《大黄蜂》电影的朋友都知道，初代目大黄蜂并不是普遍知晓的雪佛兰科迈罗，而是大众第一代甲壳虫。
《变形金刚》中的初代大黄峰
在这部车一经问世时，美国人觉得它长得怪异，像甲虫一样，故戏称它为「甲壳虫」。美国人真的说对了，看看第一代甲壳虫的设计——圆润的车身，稍长的溜背造型，前备箱上那一条隆起，像极了锹形虫的背壳。
纺锤状的车身成为永恒经典，这款小车以独特的曲线赢得了人们的喜爱。圆润的车体结构加上外凸的挡泥板造型，至今都有非同一般的辨识度——远远看就知道是甲壳虫。
1998年：二代目
精 致 圆 润
更「可爱」、更「时髦」、更「女性化」
尽管第一代甲壳虫受到追捧，但是任何事物都抵不过岁月的蹉跎。70年代后，大众关闭德国本土的生产线，将其移到海外，高尔夫(配置|询价)的出现也让甲壳虫变得不再「平民」，更多以「玩具」的形式出现在公众视野。
1998年，大众基于高尔夫的平台推出了第二代甲壳虫。如果说第一代甲壳虫像锹形虫，第二代甲壳虫更像瓢虫。依旧看得到第一代甲壳虫的影子——基本元素毫无变化，圆润的造型曲线、外凸的挡泥板设计……
它的车顶变成半个圆弧，窗线更低，发动机舱也显得更低，甚至没有尾巴。这样的设计仿佛一只手就可以抓住它的车顶，活脱一个小玩具。
2011年：三代目
最 后 狂 欢
第三代甲壳虫传承了车型设计的经典：采用第一代纺锤形的车顶而非第二代完全圆润的造型，同样有着外凸的挡泥板，这些线条更加精细，表面变得更加紧绷，边缘更加平滑，大灯也更显精致。
不同的是，这代甲壳虫采用长发动机罩、倾斜角度很大的挡风玻璃，向后延伸的修长车顶线条让车更动感。
可以明显看到，最新一代甲壳虫的设计符合当代大众的审美标准——即便圆润的车也要稍微修长，车顶不要突兀得好似把驾驶员整个都暴露在车外，线条更简单，比例也更加重要。想知道它有多完美，开着它上街看看就知道了。
甲壳虫的三代似乎在不断变化，它的本质特征却从未发生改变：任何时代，圆润的车顶都能成为它独一无二的标识。这，大抵就是「经典」吧。
不 告 而 别
在演出结束之时，我们都喜欢喊「安可」，都希望演出者给予的感动能再久一些——这一次却再也没有人回到台上。
终于，我们和甲壳虫不告而别。
最后，这具躯壳逐渐沦为少女心的产物、小孩口中的「大黄蜂」，成为「物质文化遗产」静静躺在博物馆的橱窗中。情怀总是要为资本让路，于是，售价￥216,800元、配上17英寸Circle复古轮毂的甲壳虫经典版成为最后的安可曲。
可惜，舞台下虫迷寥若晨星——那些年喜欢甲壳虫的女孩，最后还是选择了宝马。
如 果 意 犹 未 尽
MOTIVO汽车导报的系列天书《虫见天日》，可能是内地对甲壳虫解读最详尽的杂志——80余年历史进程全搜罗自不用说，还有你没有玩过的「战地版甲虫」，连甲壳虫与「披头士乐队」的深切情缘也不放过。
这本精心制作的天书杂志，能承担起你对甲壳虫的一切情怀——车买不到了，那就以进口特种纸上的精美图文作为纪念吧。
