在今年的4月7日，通用集团将在中国发布旗下全新五座中型SUV雪佛兰探界者。雪佛兰和别克作为通用在华布局一对双胞胎，相比别克风生水起的市场表现，雪佛兰则一直表现得不温不火，尤其在SUV这个必争中国市场细分领域里，百年雪佛兰的表现可谓相当汗颜。如今国SUV战争持续火拼，无论合资品牌还是国产品牌都凑上来分一杯羹，趁着市场热度还未衰减，雪佛兰在当下时刻很聪明地推出了旗下全新中型SUV探界者来扩充其在华的产品布局，但能凭借一辆探界者让雪佛兰扳回一城，挽救他在华的表现吗？
既生瑜何生亮，别克雪佛兰双车战略局面尴尬
从通用集团在华发展的历史来看，通用在1997年与中国上汽集团合作成立上汽通用后，推出的第一个合资品牌不是雪佛兰而是别克。1998年率先本土化生产了中型商务车型别克世纪，随后推出GL8，赛欧，凯越，英朗，君威君越，昂科威等车型。如果仔细研究各款车型的进入时间，除去凯越以及后来被挂上雪佛兰logo的赛欧，别克在2009年之前推出的几乎全是中型车，而且其中大多数车型剑指商务市场，由此可见别克在入华之初就有叫板BBA的野心，而在2009年之后才开始在各级细分市场上逐渐发力，推出英朗，威朗，昂科拉等A级车和小型SUV。
反观同属通用集团旗下的雪佛兰，正式进入中国的时间是2005年，相比别克整整迟到了7年之久。而在同年雪佛兰带来的车型是乐骋，赛欧和景程，随后雪佛兰陆续推出科帕奇，科鲁兹迈锐宝等车型。同样仔细研究各车型推出时间，不难看出除了早期推出的景程之外，雪佛兰在中型车市场上集中发力的时间点是2012年，也就是在中国推出迈锐宝那一年，而之前雪佛兰一直在走廉价小车路线，甚至捡别克的低端车型换标继续销售。不过雪佛兰的入华时间非常完美，可谓占尽先机，刚好在2005年，那一年的国产车还处于萌芽阶段，不会对合资品牌造成太大威胁，所以雪佛兰在入华初期还算混得可以，至少不给这个百年品牌丢脸。
不过随着中国汽车市场的不断成熟，自主品牌与其他合资品牌持续发力以及通用内部别克品牌强势推出如威朗，昂科威等各种畅销车型，换代迟缓的雪佛兰在产品竞争力上逐渐衰减。况且国人一向讲求先入为主的主观思想，雪佛兰与别克的在华地位一目了然。相比别克的“轻豪华”定位，尽管雪佛兰找到以年轻时尚作为突破口来错位竞争，与兄弟品牌别克相互呼应，在国内的话题营销也做得相当尽力，比如在科鲁兹上市时请来了曼联，然而确是事倍功半，与别克，大众，丰田等一线合资品牌相差甚远。
总体而言，这对同属于通用集团的双胞胎中，别克的发展是自上而下，即使是中低端车型也带有档次buff，这一点从别克略高的品牌溢价就可以看出。而雪佛兰的发展是自下而上，先有小型廉价车再逐步填补中型车市场空缺，相当于逆水行舟，其阻力可想而知。对通用而言这或许是在华“双车战略”的无奈，对百年雪佛兰而言，这更是一个遗憾。
这一步棋很险，自家畅销款的成功难以复制
从雪佛兰在今年二月份的销量来看，不出所料卖的最好的还是紧凑级车型科沃兹，销量达到6251辆，赛欧三厢以6176辆的成绩紧随其后。至于SUV车型，雪佛兰作为SUV车型的鼻祖，总共不到2000台的销量只能用惨淡打脸来形容，单单对比昂科威这一销量破万的车型就显得十分尴尬。科沃兹和赛欧三厢的“成功”也不是无中生有，雪佛兰推出科沃兹和赛欧三厢摆明了是想和国产紧凑级轿车抢市场，而国产自主品牌的小型紧凑级车型无论以前还是现在一直处于比较尴尬的处境，自主品牌的主战场是SUV车型，而在SUV之外还能兼顾轿车市场的国产自主品牌似乎只有荣威和吉利两家，相对而言，留给合资品牌的市场空间还算富足，也造就了科沃兹和赛欧三厢比较乐观的销量数据。其二科沃兹和赛欧三厢算是通用集团的入门车型，虽说科沃兹是老凯越换张皮再战五百年的老品台车型，但为了不拉低别克品牌形象而“拱手相让”雪佛兰，也算对得起通用雪佛兰在中国市场的低端定位。但反观中型SUV探界者，想要复制科沃兹的“成功”貌似各项条件都不太符合现实。
首先，在中国的SUV市场无论国产自主品牌还是合资品牌，在竞争上早已进入白热化阶段，上有各路合资神车稳固SUV各级别销量排行，下有一大波国产SUV如雨后春笋冒出，雪佛兰选择在这个时候推出探界者杀入SUV大混战里面，是一步险棋，但雪佛兰又不得不为之，毕竟祖传科帕奇几百台的月销量太过打脸。其二，中型SUV对于一个品牌而言不算低端，更何况探界者是当下国产雪佛兰的旗舰车型。探界者和昂科威的选择犹如龙头凤尾的选择，对于爱好面子的国人而言，作为二线合资品牌的雪佛兰探界者恐怕难以让国人来买单，而且买这个级别SUV车型的潜在消费者很有可能咬咬牙直接上昂科威，让探界者最终沦为像阿特兹一样加好不叫座的车型。
新车缺乏特色，难以混迹SUV圈
雪佛兰探界者的车身三围仅为4652*1843*1684，然而可笑的是官方定义为中型SUV，虽然目前SUV市场上关于紧凑级和中型SUV没有明确的尺寸定义，探界者作为中型SUV也算是有点“高子里面充矮子”的嫌疑，也不难看出雪佛兰对于提高品牌形象的急切渴望。
作为一款“中型SUV”，全系车型只提供五座还算是识时务，毕竟车身尺寸摆在那里，增加两座提高成本不说，进一步压缩空间对于一辆不到4.7米的SUV来说未免显得有点形式主义，况且雪佛兰目前在华还没有足够的实力叫板锐界和汉兰达。1.5T和2.0T车型的动力在账面数据上略好于同门师兄昂科威，算得上良心。其中2.0t车型提供9AT变速箱算是区别于同平台同门师兄2.0t昂科威的一个重要特征，不过探界者上面搭载的这款9AT不同于自由光和路虎极光上的那款采埃孚的9AT，这款9AT是通用和福特共同研发而非采埃孚出品。且不说通用的变速箱一向口碑不好被人诟病，采埃孚的9AT也存在不稳定等诸多问题。雪佛兰探界者急于搭载新技术作为亮点来提高产品竞争力的心情可以理解，不过也有将中国市场作为通用雪佛兰实验基地的嫌疑。价格方面和预期的一样，比昂科威略低2万元左右也是意料之中，这很雪佛兰，也符合雪佛兰在中国市场上的定位。
整体来说，雪佛兰探界者的各项配置比较均衡，唯一的亮点9AT变速箱也是唯一的风险。除此之外没有其他令人过目不忘特色，论性价比不如一众国产SUV，论品牌力不如一线神车，论空间变态不如本田丰田。售价虽然还算合理，但对于当下的中国市场而言，低价不是畅销的护身符，新车出道，还需市场考验。
总结：雪佛兰是一个在品牌情怀上不输别的百年车企，但入华以来一直被兄弟品牌别克“打压”。通用旗下三巨头里，别克已经慢慢崛起，已具备叫板神车的资格，而凯迪拉克作为二线豪华自国产后销量也以迅猛之势提升，唯独雪佛兰处于不温不火的尴尬境地。在这个时候雪佛兰推出全新探界者希望能扳回一城，虽然售价上还是很有诚意，不过品牌力明显是拖节奏的一个短板，新车上市后或许能在一定程度上扭转雪佛兰销量尴尬的局面，但想让探界者成为中国市场上的畅销爆款而全面拯救雪佛兰显然是不太现实的。
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