【梅卿沁雪07月10日评】就在一天前，甚至在写这篇文章的前几个小时，都还有关于“长城与宝马合作传闻落空，时机尚未成熟”的评论。实际上，无风不起浪，以魏建军的做事风格+新能源汽车市场的大势所趋，长城宝马有着太多的雷同和互补，迟早也是要走在一起的，不过是合作深和浅的问题。
宝马为什么选择长城做“中国式合伙人”
BBA中的奔驰在中国拥有2家合资生产商，北京奔驰和比亚迪戴姆勒，奥迪在中国也有一汽奥迪和上汽奥迪，唯独宝马在华合作伙伴仅有华晨宝马。一家独大的华晨宝马，在诸多方面与宝马因利益差距存在分歧甚至是争斗，这在业界都不算是什么秘密了。像华晨汽车这样背景复杂的国企真的很不利于深入合作。宝马在寻找“中国式合伙人”的时候，肯定也是做了一翻调研的，北汽奔驰，广汽讴歌，东风英菲尼迪，奇瑞捷豹路虎，长安林肯，吉利沃尔沃等，甚至连众泰都和福特成立了新能源汽车公司，剩下的“合伙人”中，只有长城汽车势力最大，自然成了宝马想拉入伙的对象。
长城宝马合作，是建立在多轮沟通，互惠互利的基础上进行的商业合作，符合国家产业政策趋势，也符合社会对于节能、环保、高效的新能源汽车需求。
长城汽车在新能源汽车的核心领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局，已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，利用国际一流人才资源与国内协同开发先行技术。
长城宝马的雷同与互补
长城宝马的合作是中国汽车产业开放合作的新型范例，也是全球范围内资源优化整合的趋势体现，有利于融合彼此专长，共同深耕更广泛的国际市场。
长城是全球知名SUV制造企业，对中国汽车本土市场具有深刻的把握，对国际市场有深远的布局。长城于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。目前，旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，2016年、2017年全年销量均超过百万辆，拥有丰富的整车研发、生产、经营资源，在传统动力及新能源汽车核心零部件研发制造领域有着深厚的积累。
宝马是全世界知名的汽车和摩托车制造商之一，拥有百年造车历史，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌；同时提供汽车金融和高档出行服务。
此次合作，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，是实力派的强强联合。未来，通过双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作，必将打开更为广阔的市场空间，加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。
虽各占50% 主要话语权还在长城
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。
中外双方股比对等组建合资公司，是中国汽车业市场换技术的主流玩法。即便是新进成立的新能源汽车合资公司江淮大众，双方股比还是传统的中德各占50%。据说，宝马有意让长城做大股东，但最终敲定的合同却是各占50%。好在后面又补了一条，公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。从这方面看，虽然合资公司双方各占50%，但主要话语权还在长城。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。四年时间，如果长城还玩不出点儿名堂的话，算是浪费了宝马这块金子招牌及双方的合作优势，到时候就应该反省此次合作是否属于强强联合了。
长城宝马的第一款车量产要等到什么时候？
从长城对外发布的新闻通稿看，并没有提及首先量产的车型。而是表示合资公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。也就是说，二者的合作范围将不会局限于电动MINI系列车型的制造，而是有着更大的可能性。
出行业务是宝马全球战略的重要组成部分。宝马的 ReachNow、DriveNow 已经在全球范围投放了不少 i3 和 MNI。各方猜测，MINI E可能会是长城与宝马合作的首款车型，因为MINI E的国产更符合宝马在华获得新能源积分的需要。长城背靠宝马获得商誉、品牌背书，双方都还可以拿到积分，这笔生意各取所需。
去年年底，MINI 全球老大接受海外媒体采访时，明确表示 MINI E 的电动平台源自 i3。其中电池技术照搬 i3，电池的布局会有点不同，同时会使用专为 MINI E 设计的电机。
他虽然没公布 MINI E 续航里程，但号称很有竞争力。出于技术、成本等原因，估计 MINI E 会直接用 i3 的 33 kWh 电池组。2018款升级版 i3 号称在 NEDC 工况下，续航里程能达到290-300公里。
宝马计划到2020-2021年，一些城市的出行业务全部使用纯电动车型。长城宝马的第一款车量产应该也差不多要等到2020年。
目前宝马打造的汽车分时租赁服务ReachNow即时出行，于2016年11月试运营。ReachNow提供了高端、智能、按需、无忧的出行新方式，大量使用价格昂贵的 i3 从商业逻辑上来说是不可持续的。相比之下国产的 MINI E 更适合成为出行业务的主角。从这个逻辑来看，长城宝马的核心商业模式甚至可以不依赖传统的4S店零售模式，主要靠批发给出行服务商的直销模式。所以，引入新的合作伙伴后，为了安抚老搭档华晨的情绪，宝马明确表示，未来国产的MINI纯电动车型并不会新建销售网络，而是使用目前宝马在中国的销售网络进行销售。难怪宝马有信心公开表示不会新建销售和售后渠道，原来真的不需要。未来的汽车企业，不仅是一家制造商，更要努力成为移动出行服务商，这点高瞻远瞩的眼光都没有，还混啥？
长城汽车未必会玩“曲线救国”
有评论认为，长城与宝马的合作，前期从电动MINI入手，搭建好良好的市场口碑，安抚华晨宝马后，以江淮-大众模式，将合作车型持续深化至燃油版MINI，甚至1\2\3\5\和X系与华晨宝马存在交叉的车型。梅卿认为，以魏建军近乎偏执的神经性格，是不会干这些大费周章不讨好的事。既要“偷师”，又要“借力”，更不能被“抓奸在床”同时提防长城与宝马合作背后“不可告人”的秘密外泄，想想都累。
对于长城来说，从宝马那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准更为重要。吉利收购沃尔沃后发生的翻天覆地的变化足以让不安于现状的魏建军深受刺激和启发。借助宝马的管理和技术经验，逐步转型升级，向国际化车企迈进，这才是长城的终极目标所在。（更多深度内容建议微信搜索梅卿沁雪添加关注）
