“技术日产”推三缸发动机,第一款搭载的车型竟然是它?

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随着环保问题的日益严峻,排放法规也越来越严苛,很多厂家都顺应“趋势”改用小排量涡轮增压发动机。通过时间的累积,消费者对涡轮增压发动机也慢慢接受了,没过多久各个厂家又推出了自己的三缸涡轮增压发动机来挑战消费者的宽容度。

“技术日产”推三缸发动机,第一款搭载的车型竟然是它?

但是我们也可以发现,大部分使用三缸发动机的都是A级车,更高级别的车型上面出现的比较少。雪佛兰迈锐宝XL应该是最早使用三缸发动机的合资B级车。不过作为曾经的屌丝三宝之一,迈锐宝一直以来就有些偏向于错位竞争,售价比主流的雅阁(配置|询价)凯美瑞(配置|询价)天籁(配置|询价)这些B级车要更低,所以我们也相对能够理解。日产天籁作为其品牌的中流砥柱,目前还是搭载了2.0L自然吸气发动机以及2.0T可变压缩比发动机(日产研发的全球首款可变压缩比发动机VC-Turbo)两种四缸发动机作为选择。但是为了进一步平衡排放、油耗等指标,日产将推出更小排量版本的天籁。从相关渠道获悉,日产已经将一台代号为MR15DDT的1.5T三缸发动机国产化提上日程。

“技术日产”推三缸发动机,第一款搭载的车型竟然是它?

日产MR15DDT型号的1.5T三缸发动机共享天籁2.0T VC-Turbo可变压缩比的模块化设计,同时也配备可变压缩比技术,沿用天籁2.0T顶尖技术的1.5T发动机,在燃油经济性、动力爆发等方面都有不俗的表现。具体动力参数还没有公布,但可以肯定的是,动力参数、动力性能肯定超越天籁2.0L自吸发动机。

“技术日产”推三缸发动机,第一款搭载的车型竟然是它?

未来预计MR15DDT的1.5T三缸涡轮增压发动机将在郑州工厂国产,大概2020年第三季度正式下线,逍客、奇骏也或将搭载此款发动机。从小排量涡轮增压的发展趋势来看,在不久的将来,这些都将成为现实,而天籁也可能成为搭载三缸机的首款主流B级车。

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新一代天籁于去年12月中旬上市,与雅阁、凯美瑞一样,换代过后的天籁应该是日系三剑客中变化最大的,外观上一改曾经油腻居家风,动力上也是同级顶尖水平,用上了全球首款可变压缩比发动机,但是这个版本售价过高,起步价达到了21.58万,令大多数人望而却步。推出天籁1.5T三缸车型,燃油经济性提高的同时,还可能使价格进一步下探,无疑会提高天籁的综合竞争力,毕竟这次换代后,天籁的销量对比雅阁、凯美瑞完全不够看。

“技术日产”推三缸发动机,第一款搭载的车型竟然是它?

1.5T三缸版本的出现,必然也会带来新的问题,首当其冲的就是,取代现款2.0L自吸版本?还是作为新版本出现?2.0L自吸版本说好听点就是质量成熟耐用,说不好听就是技术老旧,跟新一代凯美瑞上面拥有40%热效率的2.0L根本无法相比。但2.0L发动机整体价位较低,为天籁提供了较高份额的销量。1.5T发动机如果是以新版本身份出现,于消费者而言,不管你是否能接受三缸发动机,都使天籁的选择更加丰富。如果是直接取代2.0L自吸版本,那就存在一定风险,原因非常简单,一方面是三缸机的接受度,另一方面是B级车搭载三缸机也是一个大忌。以天籁目前的影响力、号召力,是否能肩负起B级车搭载三缸机使命恐怕还有点困难。

“技术日产”推三缸发动机,第一款搭载的车型竟然是它?

写在最后:

如今,日产天籁作为主流合资B级车,也算是走进三缸涡轮增压发动机的准行列。日产引入三缸发动机,不管从哪方面来看,都可谓一次壮举。至于未来量产后能否增加天籁在这个级别的销量还不得而知,从目前的看来,新一代天籁市场认可度根本还不够,不如凯美瑞、雅阁等老对手。不过如前面所说,日产的这款1.5T三缸发动机会有非常前瞻的技术亮点,或许是改变三缸涡轮增压发动机大众接受度的“钥匙”。

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