10月17日，全新雪铁龙C6以18.99万元的起售价正式上市，赢得了赞誉，有评论认为，东风雪铁龙终于摒弃了神龙汽车一贯作死的定价策略。
作为一枚迅速崛起的网红，雪铁龙C6上市当晚，手哥在知乎上被邀请回答“如何评价东风雪铁龙C6的售价？”
手哥当时是这样说的：
1、350THP（1.6T）舒适型和豪华型售价很有诚意，这一点很不神龙，说明东雪内部的领导至少有一小部分开始醒了。
2、C6 1.6T（350THP）最低配舒适型18.99万，C5 1.6T最低配19.29万，当然，C6配置更高；C6 1.8T（380THP）豪华版21.89万，C5 1.8T豪华版24.99万，当然，C6配置更高。由此可见，东雪已经抛弃了C5，断臂求生需要很大的勇气。
3、C6 18.99万起售价明显是冲着迈腾去的，用C6 1.6T下打迈腾1.4T，C6在空间、动力、豪华配置方面明显占优，唯一欠缺的就是品牌，但品牌对B级车来说，又是第一重要因素。
4、对一台B级车来说，如何证明品牌是第一重要因素？金牛座终端已惠3-4万左右，但月销量甚至下跌到三位数。君越、皇冠的日子也都不好过。
5、C6的销量稳定以后，我保守估计，可能会比金牛座稍微好点，前提是终端优惠2万元。
6、新迈腾在终端已有2万元优惠，C6是不是也应该赶紧优惠2万？
如今，距离全新雪铁龙C6上市已过两个月，骨感的现实给东风雪铁龙又泼了一盆冷水，C6在10月份销量数据仅为417台，而刚刚过去的11月份，在C6的销量爬坡期，仅仅卖出1115台。
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选哪款，很纠结
手哥（午夜手动挡简称，微信号：wysdd007））在文章“雪铁龙C4L逆势涨价”和“标致4008最应该向谁学习”中提到，神龙汽车新产品普遍面临两个问题：新产品定价偏高和新车型配置搭配不合理。
全新雪铁龙C6 18.99-27.99万元的定价倒像一股清流，不禁让人怀疑，难道东风雪铁龙领导幡然悔悟，开始由傲娇走向务实了？定位为B+级车，雪铁龙C6对标金牛座（23.38-36.98万）、皇冠（25.48-38.98万），主动放低姿态，终于在定价上收获一枚好评。
然而，C6在从不擅长的配置搭配上再次栽跟头，让消费者在车型的选择上陷入两难。
首先，售价18.94万元的雪铁龙C6 1.6T（350THP）舒适型，配置太寒酸，没有全景天窗、胎压监测、驻车雷达、盲区监测、液晶仪表、真皮座椅、前排座椅加热、11道扬声器等配置…350THP舒适型可以直接被PASS，它的存在就是为了让雪铁龙C6起售价好看点，无它。
然后，比较1.6T（350THP）豪华型和1.8T（380THP）豪华型。1.8T豪华型多出了8向电动调节副驾驶座椅、12.3英寸全液晶仪表盘、后排座椅电动调节、GPS导航系统等4项最能够在朋友面前装逼的配置，动力系统由1.6T升级到1.8T。
1.6T和1.8T豪华该怎么选？类似迈腾1.4T和1.8T如何选一样，消费者会问自己，我买一台撑门面的大车，买个1.4（1.6）排量的怎么说出口？再想想4项装逼配置，1.6T豪华型也只能被PASS！
接下来，比较1.8T（380THP）豪华型和1.8T尊贵型。两款车型差价为2.1万，可是差出来的配置包括全LED光源、自适应巡航、主动制动系统、碰撞预警、车道偏离等等，看看下面表格中的一大堆的配置，绝逼不止2万块。
1.8T尊贵型瞬间把豪华型秒成渣渣，看到这里，你终于发现，原来售价23.99万元的1.8T尊贵型才是雪铁龙C6的诚意之作，神马1.6T、神马豪华型均均被甩到脑后。
最后，不要忘记比较一下1.8T（380THP）尊贵型和旗舰型。差价4万，旗舰版的雪铁龙C6已经不单单是卖车了，而是会跑的箱包。Nappa小牛皮是一种3-5岁小公牛上的A级头层皮，全球只有10%的皮源可以满足，30万以内雪铁龙C6没有对手；Nappa皮打孔“千鸟格”图案，它最早流行于英国贵族奢侈箱包，现在多为Dior迪奥品牌所用。
你可能会发出感慨，还是法国人最懂奢侈品。这时候，如果你还有一丁点理智的话，你就会摸摸自己兜里的预算，然后问自己一个问题，有人会拿着30万预算走进东风雪铁龙的4S店吗？
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刚上市便销声匿迹 牺牲C5救不了C6
这意味着，尽管雪铁龙C6拿出了诚意，尽管C6 18.94万元的起售价受到了赞誉，但是，它真正值得购买的1.8T尊享版售价已高达23.99万。
后果就是，雪铁龙C6把手握25万元的潜在用户推给了迈腾，只留下了雪铁龙的忠实簇拥，他们不买产品，只买情怀。
全新迈腾销售终端有了2.5-4万元的优惠，23.99万元你能买到1.8T迈腾顶配和2.0T次顶配，配置并不比C6差；23.99万元也能买到低配版奥迪A4L、次顶配帕萨特、顶配版雅阁。
雪铁龙C6的市场前景普遍不被看好，正比如新车上市当晚，手哥朋友圈里某位媒体人给出的那道选择题：法兰西雪铁龙C6月销量能稳定再几位数？A:个位数 B：两位数 C：三位数。
417台和1115台这两个冰冷的数字会和雪铁龙C6慢慢销声匿迹，要知道，10月、11月是汽车销售的黄金期，大众双雄单月销量分别接近20000台，而C6与对手之间隔着一座珠穆朗玛峰的差距。
雪铁龙C6低价上市意味者C5被彻底抛弃，宣告着品牌高端形象与C5再无瓜葛，浓厚悲情色彩的C5在4S店优惠幅度已经高达4-5万元，也就是说，只要15万元你就能提到一台1.6T+6AT的雪铁龙C5，一台正宗法兰西味道的B级车比速腾还便宜，但是，仍然是木。人。买！
对东风雪铁龙而言，C6并不是真的要打压迈腾，如果东雪高层领导有自知之明的话。C6使命在于重新树立品牌形象，顺带获得经济利益。但是理想丰满现实骨感，雪铁龙C6、C5败得一塌涂地。后果是，雪铁龙给消费者最深的印象仍然停留在富康时代，仍然是PSA那台老掉牙的4AT，仍然是法国人的奇葩设计……
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推出C6是东风雪铁龙战略失误
小型SUV自2014年起红遍全国是因为崛起中的年轻人群体对时尚、个性的追求，中型SUV在2016年蜂拥而出是因为家庭用车对7座有着刚需，那么，以雪铁龙C6为代表的B+级轿车，真的是消费者的需求点吗？
不仅仅C6，君越、金牛座、皇冠，甚至西玛口口声声都要打压迈腾、帕萨特，不好意思，西玛在刚刚过去的11月份只卖出去212台，金牛座、新君越、皇冠每月销量徘徊在2000-3000台左右。
B级车用户想要升级座驾，如果依然选择轿车的话，会在车身尺寸和品牌上升级，毕竟国内消费者对“大”和“品牌”有盲目崇拜。由20万元的B级车升级到30-50万元甚至更贵的豪华品牌B、C级车是很容易理解的；不容易理解的是，为什么要由君威升级到君越，由蒙迪欧升级到金牛座，由C5升级到C6？况且，B+车外观内饰并没有脱开自家B级车的影子，档次感也没有质的飞跃。
买B+级/C级车在乎的就是那个牌子，出去办事谈生意有面子啊，你开个福特、雪铁龙怎么谈生意？30万买个C6不如买个3系，好歹也是宝马啊。。。。这就是我国买商务轿车车主的实际需求。
今年最失意的合资车企非神龙汽车莫属，东风雪铁龙1-10月份同比下跌16.54%，产品布局顽固地坚守在轿车市场，爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L布局A级市场，C5和C6布局B级市场。只有新爱丽舍平均月销量能达到7000台，其它5款车型均惨不忍睹。
在SUV领域，东风雪铁龙只凭一款小型SUV C3-XR打市场，在紧凑型和中型SUV领域没有布局（比自家兄弟东风标致少了3008和4008两款战略车型），对国内如火如荼的SUV市场视而不见。偏偏这个时候，东风雪铁龙仍然把工作重心放到了轿车领域，放到B+级这么一个十分小众的领域，这就叫做任性，同义词是作死。
东风雪铁龙仍然傲慢，仍然不认为自己是三流车企，仍然觉得在欧洲不输大众，在中国也要跟大众一争高下。本地适应性不足，产品的外观接受度低，品牌的营销没有效果，这不是车不行，是你们这届消费者不行。
