好几天没有更新了，大家对手哥的想念，我已经完全感受到了。最近，去了一趟米国，稀里糊涂地参加了CES和底特律车展，看着那熙熙攘攘的参观者，一种社会主义朝气蓬勃的自豪感油然而生。这种不要脸的自豪感，也让我找到了偷懒的机会，估计再这样下去估计懒癌症又要复发。今天主要聊聊这届底特律车展最有争议性的一款车——雷克萨斯全新一代LS。
一向以保守著称的丰田，在推出高端品牌雷克萨斯的时候，也给这个新生的品牌贴上了诸如成熟稳重，静谧高雅的标签，但如今的雷克萨斯却摆出了一副不走寻常路的特步情节，开始了年轻化、个性化的步伐。如果曾经的雷克萨斯LS(配置|询价)是一个成熟贵妇的话，那新一代的LS更像是一个气质激进的风骚小妖精，对于成功男人来说，均属于魅力不可阻挡，但成熟贵妇是可以娶回家当老婆的，而这个风骚的小妖精更适合做情人，玩玩就行了，不必当真。
上面这话显然比较主观，我们先来看看全新一代雷克萨斯LS的变化主要变化吧。
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全新一代雷克萨斯LS新在哪？
第四代底盘代号XF40自从2006年推出后，至今已有10年，在这期间，它的主要竞争对手奔驰S和宝马7系已经率先换成了换代， LS虽然经过2009年、2012年两次小改款后，但这种缝缝补补依旧掩盖不了十年生命周期下的老态龙钟。
雷克萨斯LS曾是美国市场龙头老大，而最近几年却显得黯然无光，2016年全年仅销售了5514台，同比下滑23%，与7系1.2万+以及S级1.8万+的销量差距更是巨大。在中国市场，消费者几乎已经忘却了雷克萨斯还有LS这样一款旗舰轿车。D级轿车代表一个汽车品牌的造车实力，也是一个品牌的天花板，如果在这个级别的市场上销量隐形，那必然会削弱该品牌的溢价能力。而如今德系车已经在这个市场拥有了绝对的话语权，处于品牌弱势的雷克萨斯LS，10年没换代，确实是不应该。
幸好，行动迟缓的雷克萨斯旗舰轿车LS还是来了，在底特律车展的来了一次马赛回旋式的惊艳亮相，惊愕程度已经足够让一部分人下巴脱臼。估计德系的三大豪华品牌看完之后，也会悄悄伸出大拇指：兄弟，你真敢玩。
全新一代雷克萨斯LS与LC一样来自雷克萨斯的GA-L全新后驱平台。作为GA-L平台推出的第二款车型LS自然也充分继承了LC的特点，前轴前移，发动机下降并后移，车身整体重心降低，前后配重比更加趋近，非常强调运动性。低矮的车身、凶悍的前脸造型、类似于跑车的溜背造型，再加上3.5升双涡轮增压发动机，配10速自动变速器，瞬间让LS从陈道明变身刘翔。全新LS车型轴距达到3125mm，相比上一代车型增加了35mm。此外，官方资料中还提到为了提升操控性，其搭载了主动防倾杆以及后轮独立转向功能。
这一代雷克萨斯彻底运动化、年轻化了，虽然近年来，雷克萨斯一直在强调年轻化，试图与曾经的自己做一个了断，但LS的出现才真正从骨子里体现出这种变化。
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评雷克萨斯LS的年轻化战略
饭要一口一口的吃，路要一步一步的走，步子迈得太大，容易扯着蛋。讨好年轻消费者确实成了各家豪华品牌的一个潮流，虽然从心理一直接受不了那些为了偶像而哭得死去活来的年轻脑残粉，但奔驰还是在自己的车型上推出两种设计风格的前脸，一种是针对年轻消费者的时尚大标版，一种是针对沉稳商务用户的立标版。对于D级车，他们都会更加谨慎一些，纯粹的D级车依然保持豪华、稳重的特点，针对年轻追求运动范儿的用户，则推出了COUPE版，或者有更变态的性能版AMG系列、M系列。
手哥总感觉雷克萨斯这次似乎步子迈得有点大，雷克萨斯LS最大变化之一，是车身降低、重心降低，同时也意味着驾乘者上下车时弯腰撅屁股的幅度会加大。试想一下，一位商界的大佬，忙碌了一天之后，还要弯着腰撅着屁股钻进他们的座驾里，这感受蛮酸爽的。
哦，对了。全新LS配备的空气悬架，当车门主动打开时，会主动升高，可以稍微缓解这种尴尬。
运动的事，还是应该交给特定的车型去实现，总不能因为丰田老大——丰田章男热爱驾驶，就让雷克萨斯的旗舰座驾也变成运动型车吧。D级车用户更需要的是上得了厅堂，下得了厨房的良家妇女。
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关于“匠心”
每个品牌都有自己的特点，例如当我们说起奔驰就会想起“豪华”二字；提到“运动”，脑海中会浮现出宝马；说到“科技”，奥迪又首当其冲。那么，雷克萨斯的品牌精髓是什么呢？在雷克萨斯副总经理朱江看来，就是“匠心”。所谓“匠心”，是工业时代依然保持古代匠人的精神，以坚持、敬畏、入魂的方式打造产品，提供非工业流水线产品的体验。它更加强调产品质量和品质，以及功能的人文化。手哥，曾在很多场合跟朱江有过交流，他在汽车营销行业的江湖地位极高，非常睿智。
朱江曾是华晨宝马和宝马中国最年轻的VP（副总裁），在担任MINI品牌总监的5年任期内，他将MINI这一小众产品做到月销量上万，其独到的营销手段对于MINI在中国市场的快速增长功不可没。朱江的强项在于营销，但无奈雷克萨斯产品上不够给力，屡屡给匠心二字抹黑。
从如今的车市中，或许很难再找出像雷克萨斯召回这么频繁的车企了，刚刚过去的2016年，雷克萨斯最大的新闻莫过于接连不断的召回了，光是去年上半年，雷克萨斯就接连召回了四次，而且问题都不是什么小问题，召回面积都不算小，光是气囊问题，就被召回了三次。另外两次问题分别出在发动机控制电脑和ESP安全系统上。其召回车型也基本上涵盖了在售的全系车型，主力车型ES、RX等召回最多，IS、GX、NX、LS、LX等车型也没能幸免于难。
而2016年7月，雷克萨斯的旗舰SUV——LX570更是曝出了“跳挡门”，LX570在爬坡过程中，档位在毫无征兆的情况下，直接从D挡切到N挡，车辆瞬间失去动力，在此危险关头，幸好陈震操作得当，才免于事故，不然极有可能发生车毁人亡的杯具。随后雷克萨斯中国表现将联合日本总部给出解决方案，至今已经过去半年了，但请问解决方案在哪呢？
关于“匠心”，我们还是需要多一分真诚，少一些营销。
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