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手哥一朋友前两天定了汉兰达(配置|询价),因为加价购车,跑我家来抱怨了一通,本来今儿吃完火锅唱完歌,心情正好着呢,被这鳖孙唉声叹气搞得我也火大。手哥一直认为,当今这世道买车没优惠也就算了,加价就太没素质了,这跟小摊贩坐地起价有什么区别?正好借着这股怨劲,今儿就侃侃汉兰达吧。
我这朋友是个明白人,从下定决心买车起,就明确了目标“七座SUV”,手里三十万的预算,理所当然的看中了汉兰达和锐界。至于这哥们儿最终为啥会选择了汉兰达,这说来也有些意思。其实他想买车早就是去年年初的事儿了,当时汉兰达加价8000元等2个月就可提车,平价则要5-6个月的遥遥无期了。朋友觉得不优惠也就算了,还要加价!再加上他性子也不急,就是特么不能惯着加价,就等了下去。
等到今年这个时候,汉兰达仍然是2015款,竟然还要加价提现车,与之不同的只是平价所等的时间稍短了一些。而锐界不用加价,提车周期也只要个把月,真心实在!可锐界的四驱车型裸车价就得30万,实在是让朋友拿不下来,而这伙计包工程的,天天往泥巴路里跑,没得四驱还真是怕躺到泥巴里头,所以非常不痛快地骂着娘提了车。
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为什么上市两年后仍然要加价?
锐界跟汉兰达的用户重叠率可算是100%了,近两年的市场决斗下来,手哥总结出了一句话:耐得住性子等得起就买汉兰达,等不及且不愿意加价就买锐界。这两款车的销量是旗鼓相当的,都游走于月销万台左右,锐界整体会略高一筹。不过据手哥了解,汉兰达的销量主要受困于2.0T发动机的供应问题,说白了也就是产能跟不上,要是真拼了命的去卖,汉兰达的终端销量数据定然是要更好些。
但我倒是纳了闷,丰田这么大的家底,广汽也不是吃素的,怎么这汉兰达上市2年了还受困于产能呢?况且丰田在华已有多个发动机厂,为啥代号为8AR-FTS的2.0T发动机迟迟不能国产化?另外广汽丰田官方也多次宣称不允许经销商加价或变相加价的行为,可2年过去了,产能没上来!加价问题也没解决。很难理解为什么还不解决产能,为什么严格管理加价现象依然存在。
要说汉兰达相比锐界的优势,首先在于空间,在第二排与第三排的腿部空间上,汉兰达都要更宽敞一些,前后调节幅度也更大一些。并且汉兰达在北美登记的是八座车型,第三排中间是完全可以坐下一名成年人的,只不过到了咱中国,由于政策问题只好登记成七座车型。
其次汉兰达储物空间也丰富的变态,中控的断格层放下五六个iphone6没一点问题,放下七八包烟也不在话下,中控扶手箱是手哥我见过最牛X的,一件矿泉水(24*350ml)放进去没一点问题。
那汉兰达和锐界,到底谁更大?这是99%的人都会答错的问题。锐界在车身尺寸上不仅全方位超过汉兰达,轴距上更是长了60mm。可无论是车身姿态还是内部实际空间,锐界所表现出来的宽大都不如汉兰达,这就成为了很多人选择后者的原因。
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内饰有层次,但配置缺乏诚意
用汉兰达的配置去对比锐界,全线都是吃亏的,无论安全配置、科技配置、动力配置啥的都不如锐界。就连汉兰达起初引以为傲的超大全景天窗,在锐界的全景天窗面前也还是小了一码。此外汉兰达三款精英型的配置完全被锐界压制,也就是说28万以下想要寻求性价比,那显然锐界更好的选择,汉兰达唯一在配置上的优势就是更为丰富的四驱车型。关于配置这种明白事儿,手哥就不多言了。
二十来万买到汉兰达和锐界的内饰,都不算亏。两款车的内饰都没可以去往“豪华”上面靠,锐界内饰设计的相当精简,科技时尚感是有的,但是福特的做工尤其是长安,总是让人失望。汉兰达的内饰非常讨好人,家用温馨的风格很精准的瞄准了用户心理,几乎可以称作狙击用户需求。在内饰用料上比锐界上档次很多,软皮料质感好不少,另外汉兰达在处理细节方面明显要比锐界细致,稍用心体验一番,就不难发现汉兰达做的用心多了。
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喝97的油 花93的钱
汉兰达身上这套2.0T发动机在数据上,相比一线主流品牌的2.0T都要弱许多,包括福特这套,所以在实际加速体验中,锐界的动力的确是要比汉兰达的更加轻快充沛一些,不过就汉兰达的动力水平而言,满足消费者正常需求是没有任何问题的。虽然汉兰达的2.0T在动力上不抢眼,但技术绝对先进——缸内直喷+歧管喷射的双喷射技术,能够保证在冷启动与低负荷下带来更高的燃烧效率,尽管需要喂97#粮,但要比锐界省油一些。
同样两者搭载的也都是6AT,但表现出来的差异却要比发动机还要明显。汉兰达的6AT表现聪明,油门深浅随意试探都不会错挡,顿挫是完全没有的,低中高速的挡位切换也恰到好处,开起来可以做到不用管变速箱的动作,相当轻松。而锐界的变速箱就是一股脑的福特味,一个劲的怂恿你给油,换挡动作频繁明显、变速箱敏感,体验起来欠缺高级感。
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竞争对手虎视眈眈,扬言干翻汉兰达
汉兰达行驶起来的底盘质感绵柔,可以很清楚的感觉到它较长的悬架行程,路面上绝大多数的细碎震动都会被过滤,最让我心水的是它过减速带的动作,“砰砰”两下声音,像是经过好多层过滤后才传入车厢的,底盘的舒适氛围略显高级。论底盘舒适性,略紧绷的锐界肯定比不过汉兰达,但是,“黑马”冠道却不容小觑,冠道身上如此多的舒适性考量甚至会让人觉得这不是一台本田,但真要激烈起来又有本田的那份底气。
在NVH的抑制上,汉兰达已经逼近了皇冠的水平,整车静谧性极好,拿2.0T车型举个例子吧,当油门踩到4000转的时候,你才能感觉到细微的发动机啸声,这不是本田冠道可以比拟的了,得益于发动机的安静,汉兰达的启停系统非常的好用,熄火几乎感觉不到,双喷射技术让启动也很迅速,一点都不鸡肋。另外路噪、风噪等隔绝水平,汉兰达也同样是一流水平。
加价这种不文明的现象手哥自然是抵制的,可就像我朋友与众多汉兰达车主一样,在这个级别里除了汉兰达能选择的车型确实很少。尽管在中型SUV里有很多当红品牌都布局了主力车型,与汉兰达最直接竞争的只有长安福特锐界,再一个就是本田冠道,可福特的故障率和内饰做工大家都懂的,更何况锐界那变速箱实在不足以与汉兰达相提并论,而冠道虽好却只有五座车型。
两年前,产品力超群的汉兰达被冠以“中型SUV标杆”,两年后,仍然没有车型能够撼动它。对于中国市场而言,不得不说丰田造了一台绝世好车,丰富的空间、先进的技术、高规格的机械层面、大气主流的外观,非要说出个缺点,就只有它那中规中矩的配置了。手哥希望能有更多的车型终结汉兰达的加价现象,能够和冠道、锐界一起,给消费者更多的选择。
这不前几天,定位更高、尺寸更大标配七座,全方位都更高档次的途昂以30.89万元的起步售价上市了,汉兰达过半车型售价与之重叠,看来好戏开场了。
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