关于宝沃的品牌吐槽，手哥在之前的文章《宝沃BX5价格看起来很德系，那品质怎么样？》中就有发表过看法，有兴趣的朋友可以再撸一遍。
转眼间宝沃品牌复苏已经两年了，复苏后的首款车型宝沃BX7上市也有一年之久了，手哥（想知道手哥更多信息，请搜索微信公众号：午夜手动挡，wysdd007）在路上倒是没看到多少宝沃BX7，在户外广告牌上倒是屡次见到宝沃BX7的身影，这宣传手段可谓一个了得！“与宝马奔驰并肩”“德国豪华品牌座驾”什么样的广告词都往上帖，久而久之倒还真有那么一群人信了。手哥在网上一搜各路测评，各大媒体对其表现都赞不绝口，这就让很多消费者困惑了，这一夜间火起来的宝沃真有这般高度？
对于一家营销无底线，公关能力强大的厂商来说，消费者想要真实了解产品很不容易，正好手哥有这么个空档，开着同事的宝沃BX7出了趟差，短短几百公里让我对它印象深刻！
01
外观也同样有吹捧嫌疑
对于BX7这货手哥是有些反感的，反感的不是它的样貌，而是它的宣传。说实话你BX7这幅模样能弄到德国红点设计奖，我是做梦也想不明白的。
整个前脸的设计就没有出彩的地方，大嘴式进气格栅很中庸，相比起别克的飞翼式格栅，奔驰的星坠格栅，宝马的双肾格栅，BX7显得非常平庸且看不出啥内涵。大灯组与格栅的连接设计也是一早就被主流品牌玩烂了的设计，现在大众就是清一色的格栅贯穿大灯组前脸。保险杠下方两个圆圆的雾灯也没啥好说的，没有任何空气动力学设计，整个前脸就是一副朴素的气息。
车身侧面线条弄得中规中矩，可以用四平八稳来形容。手哥要着重讲的是BX7的腰线很宽厚，这种腰线设计曾经出现在宝沃之前的一些老爷车身上，可以感觉到宝沃想要弄一些传承感觉出来。
尾部就更没有什么设计感可言了，上头的SUV风阻尾翼在奥迪Q5上早已发扬光大，用在BX7上倒也毫无违和感。尾灯组的设计就如同前大灯似的平淡无奇，倒是双边单出的排气管绝对符合国人消费者口味。令我不明白的是，宝沃为啥将尾部表示弄成这种字母，虽然这是路虎的代言词，但自从被陆风、众泰、长安这些自主品牌用上以后，字母尾标实则并不让人觉得高档。
所以，就凭着这样一副外观设计就能拿到德国红点设计奖，手哥没想明白。不可否认BX7在外观上没有任何毛病，但它也没有自己的外观亮点，反而很多设计都是被主流品牌玩烂了的。也有人说BX7看着很高档啊！我也不否认它的外观确实看着有些档次，但要知道的是，这是一台售价16.98万-24.18万的自主品牌车型，咱就不谈传祺GS8(配置|询价)了，就说昂科威、途观L、科雷傲等，哪个不比它高档精致呢？
02
内饰用料超值 做工很一般
其实坐进宝沃BX7之前，我就已经想到了，将近 20万的自主品牌，内饰肯定是全软的。坐进去的确是这样，除了犄角旮旯BX7的车厢几乎都是软的。但我却还是为它的用料吃了一惊，车厢内棕色的地方用上的都是皮料，我们且先不说这是不是真皮，光是这皮料质感就已经虐了同级别车型那些软塑料的手感了。所以，你要是闭着眼睛去摸，这套内饰还真能给你30万价位的感觉。
但在做工层面，它就得对你说声Sorry了。首先你能感觉到的就是面板拼接的不紧凑，这与合资车的感觉有很大的差距。当你坐完途观L以后，再坐进宝沃BX7，完全就是两个世界。而像按键、旋钮的质感，BX7也是有些松散，阻尼谈不上任何高档的设定，储物格的开闭也是如此，所以千万不要用德国精工来衡量BX7的内饰做工。
BX7的内饰设计也是几年前有些放不开的德系味儿，唯一有点突破的就是中控上大的不像话的横式彩屏。至于方向盘的造型、挡把的造型，以及按键旋钮的排布，手哥也没有什么心思去点评了，用直截了当来形容这套内饰，很合适。对了，它这套多媒体系统大家应该都还眼熟吧，从UI界面到系统操作，基本都是学的老款宝马的那套车载多媒体系统，连配色都是一样的。倒是从低配车型起，BX7的内饰就可以可以选择四种配色，这一点是比较厉害的，但同时也面临一个问题，中高配车主该怎么自处呢？
这货的配置真是很没有性价比啊，一大半的车型都是卤素大灯、全车四气囊，就连前雷达也得到了中配以上的车才有，低配与次低配车型连天窗、无钥匙进入启动、真皮方向盘、后排中央扶手、后排出风口这些基本的配置都不具备，这比昂科威都高傲了吧。
03
千万别把它当作七座SUV
宝沃BX7的七座可别对它有太多的幻想，虽然选装只要七千块钱，但手哥依然不推荐大家选择。手哥1.8米的身高，把第二排座椅调到最前，压根就塞不进这第三排里面，当然硬塞也是可以塞进去的，但顶腿顶头，实在憋屈。
另外宝沃BX7还特立独行的搞了个六座版本，还是MPV规格的六座版本，第二排是两个独立的座椅，这我可真是头一次见。要说这第二排的座椅舒适度确实是比普通五座版的要好，毕竟是个单独座椅，但坐久了问题就来了，后排所谓的宽敞、自由感毫无，就跟坐在副驾驶一样。我始终没有想明白六座版的意义何在？真是为了多搭一个人？那真是谁坐第三排谁倒霉。为了当老板车？除了江南皮革厂的黄鹤，哪个老板会买这个车。
BX7的车身尺寸（长宽高）为：4715/1911/1690mm，轴距为2760mm，中规中矩。五座版的空间也很一般，1.8米的手哥坐进去，前后头部都有1拳空间，后排腿部也有2拳左右空间。同级别同价位有太多SUV的空间可以吊打它了。
04
动力系统生猛 无质感可言
宝沃BX7搭载的是2.0T直喷涡轮机，匹配的是爱信6AT，这样传统保守的动力系统在故障方面可以不用过多担心了。有趣的是，这货足足有224Ps最大马力以及300Nm的最大扭矩，百公里加速只要8s出头，这对于它这个1.7-1.8吨的胖子来说，可谓是神力。但同时值得注意的是，这货必须吃95以上的油，百公里油耗动辄10L往上走，喝的也可谓是神药啊！
BX7的动力输出没毛病，在低扭和中高速的再加速输出都很暴力，一脚地板油下去的动力还是挺能说服人的。不过这个爱信6AT的变速箱调校就很一般了，换挡动力明显，这比同级别的日系、德系变速箱就逊色了很多，包括换挡逻辑、换挡响应，它也是呈现比较慵懒的状态。
最后这BX7的发动机声音真是和动力输出一个比例，嗷嗷嗷的叫，和三菱鸡头有的一拼。
05
底盘与动力不成风格
BX7的悬挂调校很明显是偏向舒适性的，过坑洼烂路时的悬挂动作很干脆，把路面起伏和琐碎震动也基本过滤在底盘之外了，无论是开起来还是乘坐着，都能感觉到这是一台很舒服的车子。但同时在操控上就得让你汗颜了，随意过一个小弯，你就能明显感觉到这台车的侧倾，再加上它1.7吨的体重，即使它的转向指向很清晰，你也不敢拿它在弯道上做过多的尝试。所以想在BX7身上找到操控乐趣，是一件不可能的事。
写在最后，BX7这台车是完全没有问题的，从设计到做工用料再到机械层面，它都没有什么短板，或许福田就是想让它中庸起来。可实事上，也正是这份中庸让它没有任何性价比可言，老实说，以它的综合表现来看，均价20万有什么理由让我放弃合资车型选择BX7？终身免费保修？！可得了吧，我还是更愿意相信CR-V(配置|询价)的口碑。
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