这段时间手哥与大家谈论车型、品牌时，总会强调它的销量数据，这是因为今年上半年国内很多品牌都出现了断崖式暴跌，所以最近手哥对销量数据可谓是着了魔。
在对销量数据的探索中，手哥发现比亚迪这个品牌挺有趣的，从2009年以来到今天整整八个年头，96个月！它都保持着月均品牌销量4万辆，就如同2016年的48.9万辆总销量，妥妥的1月4万辆。
对此手哥表示佩服，首先佩服比亚迪能在上半年的暴跌中保持稳定，就连长安这种自主品牌销量支柱上半年都斩了腰，足以展现比亚迪稳定的不可思议。但同时我也佩服比亚迪的不思进取，整整八年！比亚迪的销量都没有一个质的突破。要知道2017年的人车比例比起2008年都不知翻了多少倍了，曾经满大街随处可见的BYD现在已难觅踪影。
01
设计太欠缺水准公关营销团队活动少
以前比亚迪在外观上玩一玩模仿借鉴，或多或少还吸引了一些消费者的青睐，但现在比亚迪旗下的车型设计几乎没有几个人会认可，所以拿“萝卜白菜各有所爱”这句话来为比亚迪开脱也是行不通的了。
来看看比亚迪目前旗下车型唐宋元秦，每款车长的都跟变形金刚似得，整车看起来很尖锐，实际上很多地方的线条处理又很圆滑，整个车的线条非常乱。换句话说，在比亚迪车上你看不到稳重，更感觉不到高级，非要说时尚和运动那也不是主流人群能感受到的，勉强说它有个性还能让人接受。
幸好比亚迪在愚钝了这么多年后，终于后知后觉的发现自己在设计层面上的缺陷，所以前段时间重金把奥迪的前设计总监给挖了过来。希望比亚迪未来的新车在外观上能做出好的改进，但很多历史经验告诉我们，空降个领导，不革新团队，往往都是要发生内部矛盾的。
比亚迪换了设计总监没有换公关总监，是比较遗憾的事情。手哥好歹也是行业内资深媒体人，却很少看到比亚迪优秀的文案设计或者营销策划，户外广告上也几乎没有见过比亚迪品牌或车型的宣传，且不说现在还有很多人不知道比亚迪唐宋元秦是什么鬼，现在还有很多人认为开比亚迪就是没钱。要知道现在这种廉价品牌观，在很多自主品牌身上都不会发生了，真是浪费了“唐宋元明清”这么好的宣传潜力。
02
科研牛品控差 切不到消费者的痛点
或许比亚迪这么多年来对市场的轻视，是因为全心全意的投入在了技术研究上，这一点手哥不给予否认，比亚迪的电池管理系统的确在国内外做出了很大的名声。这样看起来比亚迪和华为很像，但实际上并非如此，虽然华为也是通过技术打开了手机市场，但起码人家手机确实做的很好，而比亚迪的车却做的很不好。
比亚迪遭到的投诉有很多，并且五花八门，并不是某一个部位集中出现问题，甚至车身生锈、中控液晶屏黑屏这种低级质量问题都会出现，还望比亚迪在品控上能做到技术上的用心投入。
另外比亚迪在技术研究上也太局限了，始终盯着电池搞，虽然对于新能源车而言，电池的好用与否非常关键，但消费者毕竟买的是一台车，而不是一坨电池，起码中控液晶屏、仪表液晶屏的像素你得做好一点吧，底盘滤震表现得过得去吧，NVH不求做的多好，起码风噪路噪得达到B级车以上水准吧。
（比亚迪唐的全液晶仪表盘，像素颗粒感非常强，要知道唐的平均售价可是三十多万）
说实话比亚迪动不动就三四百公里的续航里程，我手哥服！但我认为比亚迪搞了那么多年的电动车，旗下车型产品力，都不如刚上市半年的荣威ERX5强。
03
14万人的团队为什么不能把燃油和新能源兼顾好？
还有一点也是令手哥很疑惑的，比亚迪自从搞了新能源以后，燃油车市场几乎就放弃了，也没在看比亚迪推出什么像样的燃油车型了，唯独靠着比亚迪F3啊、F0、S6这些老车型支撑着，这些车放在市场上已经是没有任何竞争力的了。
未来新能源汽车市场的前景我不否认，但近些年国内燃油车市场的大热是有目共睹的，尤其是紧凑型SUV市场，前几年比亚迪S6的在这波红海里头还吃了些甜头，如果继续为S6更新换代，在SUV市场中投入新车型，比亚迪也不至于会混的这么惨。再看看以前与比亚迪平起平坐的吉利、长安，现在早就混的风生水起，高高在上了。
并且广汽传祺、吉利这些自主品牌也并没有因为研发新能源而放弃燃油市场，反而它们在保持燃油市场高速增长中，还折腾出了不错的新能源产品，例如吉利EV300、GS4 PHEV等车型。实事也证明，搞燃油和搞新能源完全不冲突，只要有能力就能融合的很好。
如果说广汽、吉利都是大企业，别忘了，2016年比亚迪的员工数量就达到14万人，小吗？
04
卖相不好也就罢了，配置也难拿出手
再一个就是配置，虽然比亚迪的综合配置并不算低，但全景天窗没有、车道偏离预警、自动驻车、陡坡缓降等辅助驾驶系统没有、电动尾门没有、LED大灯没有、车内氛围灯没有、感应雨刷也没有，这些在其他车型比如荣威ERX5身上都有。从比亚迪的配置就可以看出，比亚迪总是自以为然的以为，实际上却不了解消费者究竟需要什么。
所以比亚迪的失败，绝不能因为它在新能源上的道路任重而道远，就认为理所当然。
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