这几年自主品牌发展的势头很猛，各个品牌都取得了或多或少的成绩，尤其像吉利、长城这些民营企业这几年的发展，真是让手哥深感佩服。不过就是在这么大好的环境下，还是有个别品牌落寞了，例如比亚迪。
其实比亚迪在手哥心里还是挺有地位的，作为中国自主品牌元老之一，曾经低廉的售价圆了很多中国老百姓的汽车梦，而且当初也曾被选为出租车，满大街跑的都是比亚迪。包括比亚迪转型搞技术，也是让我刮目相看，毕竟自主品牌的东拼西凑已经不是一两年的事儿了，有一个企业愿意奋不顾身搞自主研发，很是令我钦佩之至。
但是近两年，比亚迪跟长城、吉利、传祺等自主品牌的知名度和口碑根本没法儿比，简直可以称作难觅踪影。在口碑上比亚迪也没有因为科研上的投入而获得赞叹，反而遭到了消费者的抵制。如今比亚迪到底怎么了？今儿手哥就从以下几个层面与大家来谈谈BYD。
01
有电时百公里加速4.9S，没电时就是9.4S
比亚迪之所以在落寞时期还有一群科技粉支持它，最大的原因就是来自比亚迪的4.9s百公里加速。但比亚迪所谓的4.9s其实并不纯粹，首先比亚迪的纯电动实际续航里程也就40-50km，而想要达到4.9s的加速成绩就得开着所谓的“三擎”模式，在这个模式下动力的确有了，但电池损耗极快，车身动态也非常不稳定，无论是加速还是刹车，抬头和点头的现象都很明显，包括过弯、高速的支撑也很狼狈，所以这样的加速成绩并不能带来成正常的操控感。再者谁又会一直开着这种不舒服、不经济的模式呢？而比亚迪切换到正常驾驶模式，百公里加速就得到10s左右了，100km/h以上的再加速更是显得疲软，与传统2.0T燃油车比起来有很大差距。
另外比亚迪在电池技术上的造诣也并不高超，反而很落后。以前比亚迪在磷酸铁锂这种上一代电池方面确实很有一手，但在市面上流行的三元锂电池上并没有核心技术，是收购了三星产品线，沿用了三星的技术，这也就导致唐、宋、秦在电池技术方面的落后。有数据显示，比亚迪唐百公里耗电22度，为了达到可观的续航里程和电池功率，则无脑的堆积电池数量，也就造就了无法理解的“唐”2.2吨重的体形，说实话这种技术手段是很低级，放在市场上也不过关的。
说实话，现在国家对新能源汽车的准入门槛越来越高，未来也势必会对市场上已有的车型考核越来越高，而百公里耗电就如百公里耗油一样，迟早是要被拿到台面上来做判断的，以比亚迪目前盲目堆积电池数量来创造高续航里程的讨巧行为，未来势必会遭到淘汰！
02
比亚迪质量问题频发为哪般
几年前国内SUV大热的时候，比亚迪S7在市场上还是有一席地位的，2014年-2016年间月均万台的销量在同级SUV阵营中还称得上是佼佼者。
不过随着S7的保有量激增，比亚迪S7配备的双离合变速箱开始大规模爆出问题，主要问题表现有“踩空油”、“低速顿挫”、“上坡溜车”、“换挡逻辑混乱”等问题，大多车主都表明起步一脚油下去3000转，车子纹丝不动，接着突然跳挡，猛的一下顿挫。甚至有个别案例是直接在路上抛锚的。要知道当时双离合在市场上可是非常敏感的，连大众都弄不好的双离合，比亚迪怎么可能弄得好。
到最后同样搭载双离合的比亚迪速锐也出现了一样的问题，比亚迪却迟迟没有给出官方召回，只是在4S店进行维修，可苦了那些脱保的S7、思锐车主，天天拉横幅在4S喊着“延保延保延保”的口号。也就是从那时开始，比亚迪在燃油市场开始早到排斥。
2015年比亚迪的宋也闹了一场很火的燃油箱质量问题，起初有车主发现宋在加满油后，走走停停时底盘会有非常明显的“咚咚咚”撞击声，起初4S店也搞不清楚到底是哪儿出了问题，随着全国各地车主均发生此现象，后来才确定为油箱设计问题。同时伴随的还有油表不准的现象，忽高忽低，开长途时非常没有安全感。但4S店却对此束手无策，并声称不影响使用。
后来关于比亚迪宋油箱异响的事儿就折腾到网上去了，甚至有些造谣生事的人还称宋有自燃、漏油的危险，一下子惹得人心惶惶，各大汽车论坛的头版头条都是关于比亚迪燃油箱质量问题。后来声势造大了一发不可收拾，比亚迪官方就发布了通告，整篇通告非常陈恳，正视了自家企业的品控把关不合格，质检部门对产品质量整改态度不坚决，随即处罚了一些相关领导，虽然最后此事也不了了之，但是比亚迪质量差的形象又进一步深入人心。
再加之比亚迪此前就是以廉价车型为主，像F3、F0这些车哪来的质量可言，能不半路抛锚就算很尽职尽责了，而比亚迪恰恰就是拿F3、F0充当了很久的主力军，长此以往廉价的品牌形象也就沉淀了下来。
03
唐已灭，宋离亡还有多久
比亚迪唐在2015年12月好不容易冲刺到了5500台，但2016年全年却一直维持在3000台左右的月销量，进入2017年再度被腰斩，直至7月份，唐的月销量都是维持在1500多台。宋的情况与唐如出一辙，2016年下半年，宋的销量一直在攀升，在12月甚至创造了1.82万台的单月销量。可惜好景不长，进入2017年后，宋就像跌落了悬崖一般，销量一降再降，直至目前的月均5000台销量。
不过比亚迪为了救宋，又推出了两个新版本，首先是纯电动的宋EV300，这款车不得不面对的一个事情，就是被荣威ERX5吊打。比亚迪宋EV300补贴后售价为17.99万-20.99万元，与ERX5的价格有很大重叠，但无论是看得见的地方还是看不见的地方，ERX5的价值感都要做得比宋EV300更好。另外让比亚迪引以为傲的巡航里程，宋EV300也要比荣威ERX5低20公里。
至于宋MAX，目前它还没有上市，但以此前透露出来的消息，它将定位于MPV，并采用2+3+2的七座布局。那么这将与相同定位、相同布局的众泰A40形成直接竞争，7座MPV这块市场本来就被SUV蚕食的很小了，现在又多了一个在三四线城市很有威严的众泰，比亚迪宋MAX的日子很不好走。
04
写在最后
唐的两度腰斩，宋的销量雪崩，要说这两款BYD新能源重磅车型的销量暴跌，也证明了新能源之路是异常的难走，那么月均销量跌至百位数的秦，更是说明了比亚迪整个新能源产品线几乎走在崩盘的边缘。并且随着ERX5、GS4 PHEV的上市，比亚迪在新能源市场上的份额也正在逐渐丢失。
比亚迪的新能源路还能走多久，那就听天由命吧。
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