别克凯越，一台家喻户晓的经典车型。回首过去，当2003年别克凯越正式推出后，就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场标杆。为此还有人称呼它为“新三样”（凯越、伊兰特(配置|询价)、福美来）之首，并在随后的时间里屡创奇迹，例如最年轻的百万俱乐部成员、年度单一品牌销量冠军等殊荣，成为了上汽通用进一步开辟国内市场的“名将”。随着汽车市场不断年轻化，上汽通用针对市场变化也有了新的战略规划，所以老凯越的停产也顺势而为。当2016年8月8日最后一台别克凯越缓缓驶出生产线后，这位与我们相识了13年的老朋友完成了它的历史使命，销量定格在了惊人的268万辆。但是凯越不会就此别过，时隔两年，这位老朋友又回到了我们身边，全新的外观、全新的内饰以及全新的动力，让我们感受到由内而外所散发出的年轻气息。今天我们就来全面感受下新一代别克凯越的实力吧。
外观：大气中带有年轻时尚气息
全新凯越采用了家族式设计语言，使得车身线条更加丰富，一改老款车型的沉闷气息，飞翼式进气格栅不仅突出了家族设计元素，也让该车整体风格更加时尚运动。车身侧面还采用了双腰线设计，彰显了车身流畅感，此外全新凯越的轴距较上一代车型增加了11mm，使得在乘坐空间上得到了有效改善。而在尾部方面，凯越造型较为简洁，两侧的尾灯与英朗较为相似，微微上翘的行李厢也为该车增添了一丝运动气息。
进气格栅内部采用镀铬材质进行装饰，不仅提升了前脸的运动感，还很好的展现了它的精致感与时尚感。另外前保险杠线条也非常丰富，并且与两侧雾灯完美融合。虽然前大灯内部采用的为卤素光源，但是搭配LED日间行车灯的使用也显得格外提神。尾灯的设计与前大灯遥相呼应内部同样采用LED光源，点亮后拥有不错的辨识度。此外本次试驾的顶配车型上还配备了无钥匙进入系统，科技感得到了增强。在轮胎方面，试驾车型采用的为普利司通EP150系列轮胎，虽然该轮胎尺寸较小，胎面只有18.5厘米，但是在行驶时依旧能提供很好的抓地力。
内饰：家一般的感觉
全新的内饰造型明显给人一种居家的感觉，造型也比老款车型更加动感，且中控台整体向驾驶员一侧偏移，使用时更加便利。三辐式方向盘大小适中，虽然没有采用真皮包裹，但依旧有着很不错的手感，多功能按键仅在右侧设置，能够实现多媒体音量大小控制、语音输入、接挂电话等功能。仪表盘采用了机械指针以及4.2寸液晶屏幕组合而成，能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等，但令小编不解的是，显示这些信息需要在方向盘左侧操纵杆上进行调节，在使用时多少有些不便，如果设计在方向盘左侧，则更加实用。
全新的7英寸中控屏幕支持多点触控功能，并且还搭载了别克新一代的eConnect互联技术，其内部UI设计非常素雅，显示效果也很清晰。同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机映射以及WIFI功能功能，人机互动更加便利，此外Wi-Fi热点网速很快，只是网络资费需要车主承担。
虽然凯越的车型定位并不是很高端，但我们依然可以在车内看到安吉星服务，提高了我们日常驾驶时的便利性。在与安吉星链接通话时，信号效果较好，语音传输非常快，并没有出现通话延迟等问题。当小编测试安吉星导航系统时，由于车辆系统原因，客服并没有获取到车辆信息，所以无法下发导航信息。但还好通过苹果CarPlay连接手机后，可与手机同步高德导航。
凯越在空调系统方面做得较为常规，全部采用了旋钮设计，其阻尼感较为清晰。通过实际测试，该空调的制冷以及制热效果比较快，吹出的气体也没有异味。全新的空调出风口也显得精致许多，周围还采用烤漆材质并配以银色饰条装饰，提升了车内的豪华感。
凯越全系车型均配备了电动天窗，让车内得到了更多的采光。在乘坐舒适性方面，凯越也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质与织物共同包裹，有着不错的支撑性和包裹性。
动力：日常家用完全没问题
凯越搭载了通用汽车最新的1.3L Ecotec双喷射发动机，该发动机最大功率79kW，最大扭矩133N·m，与发动机匹配的为CVT无级变速箱，该变速箱具有紧凑、轻量以及更加宽泛的转速比，使得全新凯越的传动效率进一步得到提升，有着更好的燃油经济性。此外该发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等技术，用以提高燃油效率。
当别克产品都开始换装涡轮增压发动机时，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机，然而三缸发动机抖动问题却依旧是我们关注的焦点。全新凯越在怠速状态下发动机抖动情况较为明显，当小编在发动机上部摆放半瓶矿泉水后，瞬间水瓶内的水便出现了“波浪”。此外车辆在静止起步以及低速蠕行时，车内也会明显感觉到震动，尤其在触摸方向盘时，这种感觉最为明显。但在高速行驶时却感受不到它的震动。
在行驶时这台发动机与变速箱匹配较为出色，给人一种在开日系车的感觉，油门初段动力输出较为敏感，给人的感觉确是有一些小小的推背感，随着转速提升，发动机在3500转以内表现得都很充沛，动力随叫随到，但发动机转速到4000转以上时，小排量发动机的劣势就会有所显现，动力输出有些减弱，但毕竟凯越的定位是一台家用轿车，在应对城市路段时能够完全胜任，由此我们也看出它并不适合激烈驾驶。
如果单说变速箱的表现，它的技术已经非常成熟，在燃油经济性以及平顺性上都很不错，确实没什么可挑剔的，搭配发动机自动启停功能后，在市区的油耗也尽可能降到最低。经过小编的实地测试，当油箱满油的情况下，在拥堵的北京环路上我们行使了很长时间， 平均时速只有20公里每小时，却得出了平均油耗7L的优异数据，而在路况非常畅通时跑出了4.6L的最佳数据，而这也优于工信部公布的百公里4.9L的油耗，可见这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
在运动模式下，全系凯越的油门响应较普通模式来说更为积极一些，只要轻点油门就能明显感觉到往前窜的感觉，起步后发动机转速会保持较高的数值，此时发动机的噪声也随之变大但速度提升较慢，想要超车的话还是有些吃力。在小编看来，毕竟运动模式只是来增加些许驾驶乐趣的模式。
至于转向手感，全新凯越却非常符合别克的风格，略微沉重的转向甚至有一种开运动车型的感觉，在整体指向性以及响应上却依旧符合家用车的水平。在运动模式下它的转向还会再重一些，如果第一次接触该车的朋友，需要一定的适应时间。
全新一代凯越在底盘方面做得也很扎实，还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击，但通过较大的减速带时，尤其在后排的乘客能够明显的感觉到车辆在“跳动”，而这也与后扭力梁悬架有着直接关系。
空间：能够满足家庭日常出行
身高175cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有一拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。挡杆正前方配有一个较大的储物槽，并有较大纵深，放下一小瓶矿泉水也不成问题。在挡把后方配有两个水杯架，内部没有限位器，且深度还有待提高，勉强能对水瓶起到固定作用。另外，前扶手箱空间非常值得肯定，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料，非常值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指，在同级别车型中表现抢眼。由于底盘设有排气管，所以中央地台有些许隆起，乘坐五人时并会稍显拥挤。让小编遗憾的是，后排既没有杯架也没有USB接口，就连后排储物袋只有副驾驶座位后边才有，这样的表现让小编大吃一惊，作为顶配车型来说实属不该。
由于全新凯越后排座椅不支持比例放倒功能，所以后备箱只有491L，但这样的空间足以应付日常家用需要。当此外在地台下面备胎处，还有一定的储物空间，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。另外在后备箱右侧还有一个小皮筋，可以对小件物品例如灭火器等可以起到固定作用。
安全：全面防护更周到
在安全配置方面，全新一代别克凯越并没有让我们失望，全系标配了6安全气囊、ESP电子稳定控制系统，此外在顶配车型上还添加了胎压监测功能，驾驶员可通过仪表上的液晶屏幕进行查看，另外该车还增加了坡道辅助系统、刹车辅助等辅助功能，为驾驶员提供帮助。
而该车配备的安吉星系统也可以提供救援服务，只需按下头顶上方的SOS按键即可，另外副驾驶未系安全带提示灯也在头顶上方显示，并持续闪烁。虽然该车的倒车影像为选装配置，但其倒车雷达表现却非常灵敏，能够有效侦测后方物体，并发出嗡鸣声提示驾驶员。
