新车产品力指数:东风标致508L

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新车产品力指数:东风标致508L
新车产品力指数:东风标致508L

谈到中国汽车行业的发展,有一股力量始终无法被忽视,曾经有过光辉,而现在却过得并不是那么如意,它就是被冠以“个性”标签的法系车。说起法系车怎能不提到标致品牌,作为欧洲的老牌汽车大厂,其综合实力以及影响力都是毋庸置疑的,在中国也一样,无论是早年间的广州标致505,还是后来红极一时的东风标致206都令人印象深刻。不过,就是这么一个老牌大厂,近年来在中国市场可谓是举步维艰,日趋边缘化,虽然“个性”标签依然喊得响亮,可谁又知道这是否就是最后的一块遮羞布呢。其实市场处境如何也许并没有那么重要,因为品牌最终还是需要依靠好的产品赢得尊重。而现阶段标致最有希望的产品莫过于最新力作标致508(配置|询价)。该款车型即将引入国内,今天我们就从“新车产品力指数”角度来对这款即将上市的东风标致508L进行全面解析。

1.品牌影响力

身处困境 力求重树品牌形象

新车产品力指数:东风标致508L

自东风标致2002年创建以来,取得的成绩还是比较出色的,尤其是在2013-2015年连续三年高速增长,并于2015年达成了年销量40.6万辆的傲人成绩。然而在此高峰之后,东风标致的市场表现却一蹶不振。祸不单行,东风标致在2018年还闹出了“品牌部搬迁”、“人事变动”风波,令整个东风标致品牌动荡不安。一份由中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”文件中显示,2018年11月汽车经销商库存预警指数连续第11个月超过警戒线,共有21个品牌库存指数超2以上,其中东风标致品牌库存深度指数达到了惊人的3.8,高居全国榜首。

实事求是的讲,在品牌动荡不安和国内汽车市场环境不景气的情况下,东风标致目前只能寄希望于触底反弹,不过考虑其在中国市场耕耘多年以及品牌的整体实力,重新梳理步入正轨后仍有崛起的希望,当然这些预测都尚需时间检验,所以目前暂时只能给予3颗星评价。

2.消费者期待值

重磅车型 关注度相对一般

新车产品力指数:东风标致508L

对于东风标致508L的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。

截至2月28日,针对东风标致508L共采集到互联网信息9900条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端和微信、微博以及论坛。其中网站和微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于东风标致508L的报道最早发表于2018年9月18日,2019年2月13日达到全网声量最高峰。

从采集的信息来看,网友对于东风标致508L的态度较为积极,而且绝大部分都表达了正面情绪,只是关注度相对一般。从全网曝光率来看与其它合资品牌车型相比略有差距,毕竟在合资中级车市场中,大众以及日系品牌的地位依然无可撼动,所以造成这样的局面也十分正常。

3.产品亮点分析

高科技上身以及学乖“加长”

新车产品力指数:东风标致508L

东风标致508L顶配GT版车型使用了AMVAR可变悬架,标准模式下,悬架是偏向舒适性的调教,对于路面颠簸过滤相当干净。而调至运动模式后,悬架会明显变“硬”,支撑性有所提升,紧绷的感觉运动性十足,理论上可以提升整车的操控物理极限。

东风标致508L还配备了City Park 4自动泊车系统,整个自动泊车过程中无需任何多余操作,全程只需一个按键即可完成。在自动泊车过程中,全程都需要按住挡把上的自动泊车按钮,松开即中止泊车动作,30秒内重新按下按钮,车辆还会继续完成泊车任务,非常智能。

东风标致508L不仅加入了诸多高科技配置,而且在其它方面也尽可能的迎合了中国消费者的喜好。值得一提的是,东风标致508L相较海外版车型在轴距上进行了加长,这样的口味迎合对于国内消费者来说绝对是喜闻乐见。

不过需要说明的是,国产版本的东风标致508L已经确定将取消海外版车型使用的无框车门以及掀背式尾门,不知此举是为了收敛个性还是因为其它原因。迎合主流市场对轴距进行“加长”的做法值得肯定,但如简配一般的个性收敛却是值得商榷。

4.新车质量口碑

前代车型表现平稳 新款车型有待观察

新车产品力指数:东风标致508L

新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。

其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价;对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。由于东风标致508L为全新换代车型,因此将从以往车系的投诉情况入手进行分析。据车质网数据显示,2018年有关东风标致508的投诉共94宗,主要集中在2011款、2012款、2013款和2015款车型上,虽然看起来每一款车型都有投诉,但总体的数量却并不多,这点值得肯定。从典型故障问题来看,东风标致508的投诉问题故障点主要为“车内异味”和“发动机漏油”,其中“车内异味”问题集中在2011款和2012款车型中,而“发动机漏油”则全部出现在2015款车型中。此次东风标致508L作为换代车型,虽然外观内饰进行了全面革新,配置上也有所升级,但并未更换新的发动机,仅进行了重新调校。

综合来看,可以暂且认为东风标致508L发生共性问题的几率较小,但由于新车发动机并未更新,而变速器进行了全新升级,所以实际情况如何,还有待其上市使用后才能有定论。

为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。而据车质网数据统计,由于标致508车型2018年未公布总体销量,所以未能计算投诉销量比。

此外,在 C-NCAP测试中,2011款标致508曾获得过“五星”评价,虽然年代略显久远,但该成绩依然对未来正式上市的东风标致508L具有一定的参考意义。

通过对东风标致508车系的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,可以对全新东风标致508L车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,基本上可以保持现有的质量口碑水平,在同级车型中具备一定优势。

5.售后服务口碑

经销商覆盖广 服务质量存在进步空间

新车产品力指数:东风标致508L

在衡量新车售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。

针对东风标致旗下车型的问题,我们随机抽取了60位车主进行回访,所有车主均表示得到了东风标致厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。不过就服务质量而言,客观来说还存在一定优化空间。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,东风标致目前在国内的经销商门店数量庞大,已覆盖多个省份、自治区和直辖市,在合资品牌中的表现令人满意。

总结:

虽然现阶段的局面有些尴尬,市场表现也相对较差,但毕竟东风标致在国内市场耕耘多年,相信一定还是有能力走出目前的困境。东风标致508L是一款重磅推出的全新换代车型,在延续个性设计之余还充分考虑到了国内消费者的喜好,尤其是针对轴距的加长非常本土化。作为一个特点鲜明且极具个性的产品,在国内中级车消费市场中的竞争力还是不容小觑的。

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