科雷傲是东风雷诺旗下的旗舰SUV车型，动力方面搭载2.0L和2.5L发动机，全系都没有使用涡轮增压发动机的版本，与当下的潮流趋势有些背道而驰，十分个性。虽然雷诺是一家老牌的法国汽车厂商，但是1999年雷诺收购日产股份，双方结成了雷诺-日产联盟。因而在如此背景之下，双方得以共享相关技术及资源也就不足为奇了。
一、车辆基本信息
1.同款车型配置对比：两极分化明显 低配车型略显寒酸
2018款东风雷诺科雷傲入门车型配置略显寒酸，虽然价格比较亲民，但是包括电动调节座椅、天窗、中控屏幕、倒车影像及雷达的缺失，对于一款紧凑级SUV车型而言，多少还是有些说不过去。中高配车型整体配置表现较为出色，尤其是顶配版本，装配了目前市面上绝大部分的主流配置，整体表现显得有些两极分化。
2.竞品车型配置参数对比：主流水平，并无明显优势
2018款东风雷诺科雷傲与同级竞争对手相比，配置基本处于同一水平，而且包括动力总成以及安全配置等部分，也都没有明显的优势可言。综合来看，其与日产奇骏(配置|询价)的相似度比较高，毕竟两者出自同一平台，也算得上是“表兄弟”车型。
二、质量可靠性
截至2019年5月31日，车质网共收到2018款东风雷诺科雷傲投诉53宗，投诉销量比约为万分之14.3，优于2018年国内乘用车市场万分之20.6的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有46宗，共包含89个故障点。在这些投诉中，变速器问题占比最大，据部分车主反馈，问题主要集中在变速器异响和顿挫。在此前的《百名车主评新车》调查中，有近5成车主对于东风雷诺科雷傲的质量可靠性给出“非常满意”和“满意”评价，“不满意”评价为29%。
三、售后服务满意度
截至2019年5月31日，车质网共收到2018款东风雷诺科雷傲涉及服务类问题的投诉共有6宗，其中涉及到9个投诉点，分别是服务态度、人员技术、销售欺诈、服务收费以及其它原因。整体而言比较出色，仅有的投诉或也只是个案，希望日后继续努力。
目前，东风雷诺厂家对车质网收到关于2018款东风雷诺科雷傲的74宗投诉给出了66个回复，回复率为89.2%。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决态度相对比较积极，对消费者提出的问题，厂家也会与车主所在地的4S店进行沟通，联系车主进店检测与维修。不过从回复率数据来看，还存在着一定的进步空间。
四、维护成本
1.油耗表现：两套动力总成油耗差距并不大
车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，得出东风雷诺科雷傲车型的车主实际油耗明显高于工信部油耗。从最终结果来看，2.0L车型平均油耗8.9L；2.5L车型平均油耗9.3L。在新车调查中，油耗在8-10升的车主占比约为81.9%，过半的车主对东风雷诺科雷傲的油耗表示表示满意。
2.保养：价格表现中规中矩
2018款东风雷诺科雷傲的整车质保期为3年10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，之后每5000公里保养一次。机油和机滤的更换周期为5000公里，空气滤和空调滤的更换周期均为10000公里。由此计算出，车型6万公里常规保养费用为8863元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用分别在2954元左右。在《百名车主评新车》调查中，结合该车的油耗水平，接近一半的车主对保养成本给出了“满意”的评价。
五、路试报告
东风雷诺科雷傲搭载了2.5L+CVT动力总成，与日产奇骏所使用的完全一致，整体调校属于舒适平顺的风格，非常适合家用。虽然爆发力稍逊于涡轮增压发动机，但是大排量自然吸气发动机的优势也是显而易见，尤其在高转速区间的后程表现，明显是要底气更足一些。变速箱的表现差强人意，根据反馈以及实际驾驶体验来看，低转速时偶尔还是会有顿挫发生，这点尚需提高和补足。
六、用户口碑
在车质网“科雷傲”车系频道中，共有24人参与评分活动：2人给予五星评价，16人给予四星评价，2人给予三星评价。在评论中，有车主总结出科雷傲实际使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。
在用户口碑中，绝大部分用户对于东风雷诺科雷傲的评价都很不错，尤其是对于外观、内饰以及动力平顺性表示肯定。品牌保值率问题算是雷诺的一大硬伤，这点急需改进。
七、加分项
1.安全碰撞
2018款东风雷诺科雷傲参加了C-NCAP碰撞测试，最终得到5星58.1分。在完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞测试中，对后排乘客头部以及胸部的保护均有一定失分，不过瑕不掩瑜，整体表现十分令人满意。
2.召回历史
从目前掌握的数据来看，2018款东风雷诺科雷傲车型历史上没有被召回的情况出现，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
