小排量涡轮增压发动机取代大排量自然吸气发动机，已经成为了无需争议的事实，然而我心中始终有一个疑问，小排量涡轮增压发动机今后的排量能“小”到什么程度？2019款北京奔驰C(配置|询价)级给出了奇妙的答案。1.5T发动机+48V轻混系统代替老款C200L的2.0T发动机，从峰值参数上，这套48V轻混系统与M274的2.0T发动机基本持平。这辆奔驰C260L开起来如何？能否对得起其运动版称号？今天我们来一探究竟。
外观：优雅、运动不冲突
本次试驾的车型是2019款奔驰C260L，半年多前经历了年度改款。从命名上很容易被误认为这是新款奔驰C级全系顶配车型，其实不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然还有搭载2.0T发动机的C300车型。
2019款奔驰C260L车型外观设计没有太大变化，仍然具备普通、运动两种风格，普通奔驰C级的车标屹立在车头上，格栅采用多辐式设计，前脸看起来非常庄重，气质上更加接近E级和S级(配置|询价)。而我们试驾的运动款奔驰C级，前脸则更显年轻，不再刻板，采用了全新的星钻式镀铬格栅。
2019款奔驰C级标轴、长轴车型同售，本次试驾的是长轴运动款车型。前脸星钻式的镀铬格栅布局复杂，精致度更高。这辆长轴运动款C260L配备了全LED前大灯和后尾灯，前大灯几何光束配置需要额外选装，选装价格达1.1万元。原车使用17英寸轮圈，试驾车配备了AMG风格的19英寸多辐铝合金轮圈，视觉冲击力很强。四条马牌轮胎行驶性能不错，但是由于胎壁较薄，在经过减速带、颠簸路面时滤震处理得不够完善。从而直接影响了舒适性，噪音也相对偏大。
内饰：豪华设计兼复古气质
奔驰的内饰设计水准一向被公认为是同级标杆，2019款奔驰C260L的内饰与E级和S级较为接近，呈现出豪华兼复古的风格。中控台使用软性皮革材料包裹，触摸手感细腻，工艺水平上乘。中间配备全新设计的10.25英寸悬浮屏幕，老款车型被大家吐槽过的“大黑边”，终于在2019款车型上得到了改善，视觉效果更佳。试驾车内饰选装了64色氛围灯，夜晚或是在地库昏暗的光线下，氛围灯为整个内饰增添了豪华气息。
遗憾的是，这块10.25英寸的大屏并不支持触控，只能通过底部多媒体触控板进行控制。不过好在类肤材质的触控板手感不错，手指滑动可以进行功能切换，同时还伴随有清晰的震动作为操作反馈。内部搭载奔驰最新的车载系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife互联、导航、语音控制等等功能。随时代发展，车载系统也在不断更新、优化，最新系统界面简洁，降低了不少使用难度。试驾车选装了柏林之声音响，音质非常出色，车内扬声器数量增加至11个。
2019款奔驰C260L配备了自动空调和后排空调出风口，后排温度分区控制需要选装。全车空调出风口均采用圆形设计，这也是当前奔驰家族内饰的标志性设计元素，旋转中间的金属旋钮控制出风口的开闭，旋钮阻尼较大。空调通过使用物理拨杆调节，手感直接，操作反馈清晰。后排空调分区配有一块单色屏幕，用于显示后排设定的温度。
2019款奔驰C260L车内舒适性配置相当丰富，前排座椅支持电动8向调节，主驾座椅头枕高度调节也为电动。另外，前排座椅还支持腿拖以及腰部支撑四向调节。试驾车的主驾驶座椅选装了三组记忆功能，后排座椅还选装了座椅加热，右侧门板上带有“老板键”，两侧后车窗配备了手动遮阳帘。车顶拥有分段式全景天窗，前半部分支持电动开启，后半部分为封闭玻璃。
动力：喜忧参半
2019款奔驰C级最大的亮点在于，本次试驾的C260L以及C260车型全部换装了1.5T+48V的轻混系统。1.5T发动机参数与老款2.0T发动机相当，最大功率均为135kW（184Ps），最大扭矩仅少了20N·m。在48V电机的帮助下，涡轮增压器介入的时机更靠后，它能提供14Ps的动力输出。在拥堵路况时，涡轮增压不需要频繁介入，理论上有助于降低低速拥堵时的油耗。传动系统方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾车方向盘后配备了一对换挡拨片，用于提升驾驶乐趣。
这套48V轻混系统的表现与老款2.0T发动机还是有所不同的，1.5T发动机低转速的扭矩输出较羸弱，虽然起步阶段能够靠电机弥补，但是其表现和给人的主观感受，还是不如2.0T发动机来得直接和自信。由于基础排量下降，1.5T发动机在起步阶段有更多、更杂乱的噪音传递进车内，影响了行驶品质。
在正常加速过程中，随着1.5T发动机转速的升高，电机工作范围与涡轮增压器介入之间存在间隙，使得整个加速过程不是特别顺畅。好在变速箱的换挡动作足够干脆利落，算是弥补了动力衔接上的不足。当发动机转速达到了3000rpm左右时，涡轮增压器也正式开始工作，随后的爆发力明显比之前更强。
电机的作用不只是用来弥补动力，提升燃油经济性才是最关键的。在长距离制动滑行过程中，系统能够对多余动能进行回收。当车辆减速滑行至停车之前，发动机会一直处于待机状态，一定程度上节省了不必要的燃油消耗。
2019款奔驰C260L提供了ECO经济、Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动+、自定义几种驾驶模式。日常建议更多使用Comfort舒适模式，在该模式下，整台车的“脾气”会比较温顺，偏沉稳的油门踏板脚感带给人不急不躁的感觉。在Sport运动、SportPlus运动+两种模式下，动力响应要比舒适模式更亢奋、更直接一些。
2019款奔驰C260L使用多连杆独立悬架结构，底盘悬架的设定取向为居中略微偏硬的程度，底盘整体表现非常紧致。庆幸的是，这种硬朗的风格没有太多影响舒适性。影响舒适性的“元凶”是轮胎，四条运动防爆轮胎非常薄，对路面坑洼和震动的吸收不够充分，未处理的震动会直接传递进车内，感知非常明显。
电动助力转向调校适中，方向盘中心位置存在一定虚位，车头的指向性还不够特别运动。由于转向手感偏“粘”，因此路感不是特别清晰，不过对于日常家用来说问题不大。
空间：中规中矩
体验者身高180cm，坐到2019款奔驰C260L的主驾驶席。此时，调整好正常驾驶坐姿，头部距离车顶有四指距离，综合表现中规中矩。储物空间方面，2019款奔驰C260L称不上优秀。不算杯架外，前排储物槽共计有六个。前排门板底部各有一个储物槽，宽敞的容积非常实用。
中控底部设计了一个带盖板的储物区，内部有个储物槽，后方是两个带限位器的杯架，杯架底部还配备了防滑垫，非常用心。中央扶手箱采用对侧开启方式，内部容积比较充裕。副驾驶席左侧位置有一个储物网兜，实用性表现不错。
前排驾驶席位置不变，体验者坐到2019款奔驰C260L的后排，头部空间仅剩两指距离，腿部空间超过两拳。后排纵向空间表现不错，若乘客想要获得更多头部空间，坐姿还需向前调整。后排储物槽空间属正常水平，两侧门板底部同样各有一个储物槽，主/副驾驶座椅后各有一个储物袋。中央扶手箱内置了储物槽，前端配有两个伸缩式的杯架。
奔驰未公开C260L后备箱的容积数据，不过，我们还是对其进行了实测。就总体而言，2019款奔驰C260L后备箱非常实用，整个后备箱非常平整，开口面积也很足够。后备箱左侧有一个网兜，用于固定存放在后备箱内的小件物品。开口左右两侧各有一个挂钩，只是少了锚点。由于配备的是缺气保用轮胎，因此新车后备箱地台下没有配备备胎，而是提供了随车工具，有利于后备箱垂直高度表现。
安全：基础配置齐全
安全方面，2019款奔驰C260L被动安全配置非常丰富，除了前排的正面和前/后侧面气囊外，还配备了前/后排头部气囊和膝部气囊，发生碰撞时可起到全面的缓冲作用。主动安全配置相对比较齐全，ABS防抱死、ESP车身稳定控制等都没用缺席，不过还不够完善，像并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助都需要选装，车道保持辅助的价格为9000元。
