为什么不能买自主品牌汽车？在不同的语境下有着不同的含义。如果是提问，提问者和解答者都需要一个不能买的答案；如果是反问，那么反问者的心目中必然有着更加肯定的购买自主品牌汽车的理由。这就是中国语言的精妙之处。这句话被我用来做标题，省了很多笔墨。题目改成为什么非要买合资品牌汽车也是一个意思。
在车迷圈子里，多年来议论最多的话题除了德日神车谁更强，大概就是买车买不买自主品牌的争论了，即便在去年自主品牌乘用车实现了两位数的增长销量达到1052.9万辆首次突破千万辆关口的现实下。2016年，自主品牌汽车市场份额占42.7%，为六年来新高。其中SUV份额49.5%，更是前无古人后无来者。
遗憾的是，这个让中国自主品牌拥趸欢欢欣鼓舞的数字，让一些意见人士忧心忡忡。他们认为中国自主品牌严重偏科，靠SUV一条腿走路对后市不利；他们认为自主品牌重外观设计、配置堆砌而轻核心技术会引发质量问题未来大规模爆发；他们认为像吉利这样的自主品牌车企玩资本并购国外品牌有急功近利冒进之嫌，等等。这些看上去振振有词的高大上评论自然会招致国人的口诛笔伐，在国家大力扶植自主品牌的舆论声中，影响力显得微乎其微。目前看来，它们并不足以影响到车迷们对于自主品牌汽车的评价。
但是，来自众多自主品牌车主的声音却不能被车企忽视。虽然网络上充满对自主品牌汽车的溢美之词，具体到某个品牌，只要有人说不好会有各种反对声音出现，但自主品牌汽车车主的忠诚度偏低是一个不争的事实。从2014年至今，多家调研机构和媒体发布的自主品牌忠诚度普遍在15%到25%之间。而二次购车选择同一品牌的将更少（估计五菱用户为之贡献不少）。某汽车网站发布的2016年汽车白皮书认为自主品牌首次购车人群占到86%，主要分布在三、四线以下的城市，自主品牌车型销售主要集中在15万之内。消费升级带来的品牌迁出必然会倾向价值更高的合资品牌进口品牌，不得不说，品牌提升和增加品牌价值，这是自主品牌一直努力但是目前还不能满足市场需求的一个短板。长城魏派吉利领克等高端品牌的出现是一个好的开始。
另外，自主品牌的销量大幅度增长也暴露出渠道和服务的不足。车语者在一篇文章中提到，截止到2016年12月13日，2016年自主品牌共召回汽车92364辆，其中7.5万辆是因为安全气囊（帘）的问题，其它是变速箱离合器助力转向等相关问题。而在这个时间段内，国内汽车召回数量达到1100万辆，自主品牌占比千分之8.4。2016年，中国自主品牌汽车销售突破1000万辆。如此巨大的反差，说明自主品牌汽车质量真的就比合资汽车好吗？
更多的自主品牌汽车车主有发言权。在笔者接触过的自主品牌车主中，反映发动机质量问题、油耗问题、工艺质量问题、驾驶质感舒适度等的问题比较多。其实，梳理一下你会发现，这些问题都与动力总成有或多或少的关联。自主品牌在发动机变速箱和底盘设计的落后有着历史原因，之前过分依赖市场换技术，研发设计投入不足。现在的状况是外观设计上去了，自己的发动机变速箱还老旧，买别的车企的发动机和变速箱吧，产量受制于人。
近两年C-NCAP碰撞的最差成绩，似乎都是自主品牌汽车创造出来的。这说明有些自主品牌真的是不思进取。这也无形中给那些合资车车主多了个不买自主品牌汽车的理由。
自主品牌汽车的保值率低也是不争的事实。一分钱，一分货。大量高配置的自主品牌汽车卖着比合资车便宜的多的价格，而且还有居高不下的利润率，靠的是什么？当然是成本的压缩。成本来自哪里？来自研发投入，还来自哪些车主们看不到的地方，那些看不上自主品牌的合资车主们这样说。
说到这里，自主品牌车迷们会提问到，上面的这些问题，合资车型上就没有吗？大众、通用、福特那些销量更大的合资品牌商就没有吗？那些断轴的汽车是怎样处理的？
自主车企也会说，有需求，就有供应。从市场反馈看，我们的决策是正确的。没销量，不赚钱，如何生存？如何投入研发？如何同合资品牌在未来竞争？
看来这个争论还要继续下去了。
研发也好，购买也好，赚了钱的自主品牌车企都知道如何去弥补这个短板了。在和合资车的质量水平越来越靠近的过程中，那些坚决不买自主品牌车的合资车车迷们或许会改变想法，在车语者看来，这不是一个短期过程，也并非合资车迷们认为的那么长。
那么，就目前这个局面来说，15万价格区间内自主品牌的SUV是购车首选。轿车的选择，无论多便宜，车主们似乎更倾向于合资品牌。
你买你的，我买我的。反正我们花的都是自己的钱，交国家的税。
文图/屠龙刀
