【卡车之家 原创】过去，很多人一定和我一样，觉得皮卡离我们普通消费者太过遥远。虽然它的外形和驾驶感可以极大满足男性们的征服欲，但国内不太积极的政策和进口皮卡高昂的价格让很多人望而却步。
不过2016年，国家已经在我国多省开始试着解禁皮卡，很多车企也敏锐地瞄准了这一商机，加大皮卡在国内的进口量，比如之前就曾报道过美国通用公司就将在2017年在我国开始售卖雪佛兰索罗德和库罗德两款经典皮卡，另外早在今年四月福特就宣布将于2017年开始出口福特猛禽F-150(配置|询价)到中国市场。
皮卡要来了，很多人对于皮卡还只是停留在美国皮卡霸气豪放，日本皮卡太小气的狭隘观念中。事实上，美国品牌也有小尺寸的皮卡，日本皮牌也有粗犷豪放的大皮卡。这些都是由皮卡的吨位定义的，和卡车按吨位分为重卡轻卡相似，在皮卡中，一般将小于2.7吨的称为中尺寸皮卡，2.7到4.5吨的称为全尺寸皮卡。今天，我们就盘点盘点即将在2017年开售的最新款皮卡，一起大饱眼福一番。
全尺寸皮卡（Full-Size Pickup）
● 福特：F-150（Ford F-150）动力升级十挡变速
一提到福特的皮卡，很多人首先想到的就是猛禽。事实上，猛禽只是福特F-150的一个运动性能版本而已，在外观上最大的特点就是猛禽的车头使用了大大的“Ford”字样。它俩并不享用同一生产平台，且在美国，猛禽的销量远远不如福特F-150，毕竟更为高昂的价格还是会击退很多人。之前，我们也对福特F-150的试驾做过介绍首次采用十挡变速 试驾2017版福特F-150。
上图中这个福特F-150拉着一辆游艇，看起来不可思议，事实上在美国这样的皮卡使用大国，用皮卡拉游艇是一件很正常的事情。全尺寸皮卡，和中尺寸皮卡相比，牵引能力更强劲，平时家庭出游拉个房车、游艇都不成问题。在载重能力上，基本这类全尺寸皮卡的载重能力都在半吨左右，也因此称为半吨皮卡。
在外观上，2017款福特F-150并没有进行改变，而是继续沿用之前的F-150设计。事实上，即使不做改变，这款经典美式皮卡的外形也足够让大家感受到它的霸气。双排驾驶室和货斗长度也沿用原先的尺寸。大块的镀铬进气栅，棱角分明的前脸设计，这已经是福特第三年沿用这一外观未作出改变，可见福特对F-150的外观也是足够自信的。
单从前脸，也可以看出福特F-150和福特F-150猛禽的区别，猛禽因为定位于运动，所以外观更加豪放粗犷，同时车头不再使用福特小小的车标，而是很大气的用“FORD”字母镶嵌于熏黑进气栅中。
同样的，2017款福特F-150的内饰也没有进行改变，因为它的内饰设计还是相对新潮并不过时的。而且福特的这款皮卡提供了多种多样的内饰功能选择，这也是一直以来福特F-150可以和别的竞品相竞争的原因之一。奢华的真皮内饰看起来足够上档次，该车甚至可以提供舒适的按摩座椅，坐在车里真的是享受啊。
在货斗部分，17款福特F-150使用了铝制材料，大大降低了自身重量，虽然皮卡在载货上并不能因此多装多少，但降低的车重倒是会省油不少。
2017款福特F-150，最大的变化就在于它的动力系统。2016款福特F-150搭载的还是福特经典的EcoBoost涡轮增压和燃油内直喷的3.5升六缸发动机，六挡自动变速。2017款升级为使用福特第二代V6发动机，同时搭载最新十挡自动变速箱，和过去福特F-150使用的六挡变速相比，十挡变速可以更从容地匹配车速，使换挡顿挫感下降。
2017款使用的二代EcoBoost发动机，正是从原来的EcoBoost发动机上吸取了经验，最大功率提升到375马力，同时在3500rpm转速下的扭矩也提高了68Nm，最高可达627Nm，为该车设定的5490千克的牵引量提供了足够大的动力。
2017款使用的二代发动机，每个气缸拥有两个喷油嘴，分别是直喷和进气口喷油嘴，全新的涡轮增压器使用了更轻的涡轮叶片，同时配备了标准的自动启停技术，使得皮卡可以快速重启，踩油门加速的时候感觉也会更为流畅。
●道奇：1500（RAM-1500）线圈弹簧悬挂更平稳
2017款RAM-1500，推出了全新的暗黑版安装包，这个版本在外观上增加了更多的黑色元素，使得整车看起来更具有运动感。和传统的RAM-1500相比，加装了更富于运动感的引擎盖，黑色镀铬进气格栅以及源于RAM反叛者的黑色前大灯。一般道奇皮卡都使用“RAM”字母放置于车头部位，暗黑版则改用了公羊标志车标。车尾货斗拦板上则打上了大大的“RAM”字样。
纵观今年各大品牌推出的皮卡，黑色的确又回到了主流地位。过去几年，似乎因为很多人觉得黑色已经过时，很多品牌都没有推出黑色款车型。不过今年，无论是福特还是道奇或者雪佛兰，都推出了黑色主打的皮卡。
很遗憾，我们并没有找到关于17款RAM-1500暗黑版内饰相关的资料图片，而是找到了2017款RAM-1500一个橘色运动版的内饰照片。除去其内饰为匹配橘色运动风设计的黑色橘色撞色设计外，我们也可以通过这张图片大致想象下17款RAM-1500暗黑版的风采。前排空间足够大，可以满足高大男性开着它驰骋的需求。
在驾驶室的功能方面，RAM-1500具有多种多样的人性化功能，比如5微米驾驶室空气过滤器、LED后排驾驶室灯，具备远程启动、无钥匙启动、自动温度控制和雨滴识别雨刮器自动开启功能，运动模式下还有安全警报功能。多重辅助功能大大提升了这款皮卡的驾驶室舒适性。
传统2017款RAM-1500皮卡，在动力方面采用3.6升V6发动机。曾经我们写过的一辆试驾款暗夜版RAM-1500皮卡《这车开着才够劲！RAM-1500暗夜版试驾》采用了5.7升Hemi V8发动机，动力更强劲。采用8挡自动变速箱（845RE），最大输出305马力，最大输出扭矩359Nm。有后驱和全驱两种驱动版本可供选择。
皮卡因为越野的需求，所以在悬挂、动力系统等方面的要求肯定高于普通的家用轿车。RAM-1500作为经典美式皮卡，在这方面也一直在作出改善升级。
RAM-150最大的亮点，就是使用了线圈弹簧后悬挂系统，不同于传统皮卡使用的钢板弹簧悬挂系统，螺旋弹簧悬挂可以快速及时的根据路况和车身倾斜角度平衡车身，让人和车尽量保持在同一个倾斜度，而钢板弹簧则是保持恒定防倾阻力，缺乏一定的灵活性。
RAM-1500，在美国三大皮卡巨头中，一直在城市居家方面更胜一筹。虽然搭载了十挡变速的福特F-150具有良好的车速自适应能力，但是RAM的八挡自动变速也足够应付日常需求。另外RAM-1500独特的悬挂系统提供了良好的阻尼和支撑，可以让它更平稳的在城市中穿梭，负载后的驾驶感也会好于其他品牌车辆。
● 日产：泰坦 Pro-4X（Nissan Titan Pro-4X）日系大块头皮卡
2017款泰坦，作为一款日系的全尺寸皮卡，可谓颠覆了一般人对于日本车的观念，不再是传统概念上的日本车外形小气的感觉，日产泰坦可以自信地说外观足够霸气。前几天，我们刚写过《
外观上，暗色铬合金进气栅彰显富贵，大面积镀铬网状格栅中镶嵌日产品牌logo，PRO-4X加装包使得2017款外观和过去的任意一款日产泰坦都不太一样。当然了，过大的外部尺寸也导致它驾驶起来一些视线会受到影响。一些试驾者也反映由于A柱尺寸过大导致在街道行驶时不得不提高警惕，看来车辆过于高大还是有缺点的。
该车后厢最大的亮点就在于它的LED照明灯了，除了传统的皮卡都在尾灯上配备的货厢灯外，该车还有两个专用LED车灯安装于围栏底部，可以清楚地照亮整个货厢，使得夜间装卸货更为方便快捷。
另外一个细节上的亮点就是这辆车在车尾底部增加了一个小的踏板，看起来不起眼，但却可以更方便的进入货斗装卸货物。这个踏板设计完全自动，只需要用脚轻轻一推就可以弹出，不需要使用时再用脚轻轻一推又可以自动收回。
在内饰上，日产沿用一直以来的内饰风格。纯黑真皮座椅，车门、扶手、方向盘等同样被柔软的皮革包裹，显得高档。坐在驾驶位上，几乎所有的装置都触手可得，仪表清晰美观，带加热冷却功能的前排座椅，加热方向盘，加热后排座椅，导航，有运动目标检测的全景监控系统，很多高科技功能都可以在2017款泰坦上得以实现。
另外一个值得一提的亮点就是它的后排空间。在后排没有乘客时可以将座椅放倒，提供更大的货物存储空间，这点在几款经典美式皮卡上都有所体现，不过从空间上来看17款日产泰坦做的更到位，唯一不足的就是放倒后还有一个明显的驼峰，而不是完全平整的放置空间。
在动力方面，2017款日产泰坦PRO-4X使用了全新升级的5.6升Endurance V8发动机，同时配备日产的多控制阀系统（Multi Control Valve system），使之和老版发动机相比高出了73马力的动力输出和12Nm的扭矩输出，最终发动机最大输出为390马力，最大输出扭矩为532Nm。与发动机匹配的是日产全新的七挡自动变速箱，同时配备了传动液加热器，使得传动液更快的达到相应的温度，使得换挡更加高效。
和前面两款美系全尺寸皮卡相比，这款日系全尺寸皮卡使用了八缸发动机，排量和前两款相比也大大提升，达到了5.6L，提供了更为强劲的动力，更大满足皮卡的越野和牵引能力。搭配发动机燃油直喷技术，提高了燃油效率。在后轮驱动模式下，美环保署测定此卡车每加仑油可在市区行驶15英里，公路行驶21英里，平均油耗18mpg。
中尺寸皮卡（Mid-Size Pickup）
●雪佛兰：库罗德 ZR2（Chevrolet Colorado ZR2） 性能不输全尺寸
雪佛兰库罗德ZR2（很多人将之翻译为科罗拉多，但雪佛兰官方表示这款车型的中文名称为库罗德），在尺寸上更倾向于中型皮卡，但是雪佛兰的工程师们在设计这款车时还考虑了一般在全尺寸皮卡上会考虑的操纵感强。也就是说，它结合了城市中型皮卡比较灵巧的外观和全尺寸皮卡刺激的驾驶感。在《这么开都不翻!雪佛兰库罗德ZR2极速越野》中我们也介绍过海外试驾这款车型时的细节。
其实说到雪佛兰的皮卡，最有名的应该是库罗德的兄弟索罗德，这款全尺寸皮卡是美国三大经典皮卡之一。但庞大的体型让它在城市中行驶时还是很尴尬的，偏高的后车厢尺寸更是会在倒车时产生影响。所以，库罗德这一体型更为灵巧而又不失越野性能的中型皮卡反倒显得更为可爱。
库罗德的外观极具个性，个人觉得反倒更倾向于全尺寸皮卡霸气外观。熏黑进气格栅，镶嵌雪佛兰经典标志，车头轮廓线特意设计的棱角分明，体现了库罗德“越野”这一定位的不羁感。和2016年版的库罗德Z71相比，全新的ZR2离地间隙更高了。的确，它比Z71足足高出2英尺，更高的离地间隙自然确保了更好的攀爬越野能力。
17款雪佛兰库罗德ZR2在外观上的一个特色，就是直接将轮胎放置于后部货厢上，而且从图片中也可以看出，这辆皮卡使用的是全地形越野轮胎。这样做的话，可以给卡车在野外时更好的通过性，也防止备胎还没用就受到损坏。当然了车辆底部也提供了放置轮胎的位置，你也可以另掏腰包再买个轮胎放在车辆底部备用。
库罗德ZR2的另一大亮点在于独特的减振悬挂系统——动态滑阀式悬挂系统（DSSV），该系统使用特制的波动孔，减振器可以更好的控制弹簧的压缩回弹，从而达到更好地减震效果。据了解，这款减振悬挂系统一般都是用于高性能的跑车之上，而用在皮卡上倒是第一次。
在内饰方面，个人觉得库罗德的风格颇有雪佛兰轿车内饰的风格，运动感不足却质感满满。一般皮卡，在追求越野性能的同时也会忽略内饰的精致感，而库罗德的内饰却做得足够精细。真皮包裹内饰，座位车头部分印刻的“Colorado ZR2”足够显眼。同时在中控台使用雪佛兰最新Mylink信息显示系统，八英尺的触摸显示屏也足够发挥。
在动力方面，库罗德ZR2搭载全新的3.6升V6发动机，最大输出308马力，最大输出扭矩372Nm。另外库罗德ZR2还提供柴油版以供选择。库罗德ZR2柴油版使用雪佛兰2.8L直列四缸柴油发动机，拥有181马力和500牛米的扭矩。传动使用通用公司的8挡自动变速箱。同时在驱动形式上还可选用前驱或者全驱。
作为一辆中尺寸皮卡，库罗德的这一参数还是让人满意的，六缸发动机搭配八挡自动变速也足以满足日常生活所需。
● 丰田：塔库玛 TRD Pro（Toyota Tacoma TRD Pro）
丰田在2014年为旗下的坦途和塔库玛车型推出了TRD Pro系列，2016年，塔库玛TRD Pro并未推出新车型，17年，丰田塔库玛TRD Pro车型又回来了。说到丰田，大多数人最熟悉也是国内最常见的一定是丰田坦途皮卡。这次我们就为大家介绍下丰田旗下另一款中型皮卡。
塔库玛TRD Pro版本，车头暗黑色进气栅搭配复古的丰田“TOYOTA”标志，让一些怀旧的人一下就会产生浓浓的情怀感。外观上，TRD Pro版本和传统塔库玛相比也有一些变化，除了字母车标外，最大的亮点在于使用了LED车灯，这在各品牌中具有一定的领先地位。另外引擎盖处设计有下凹曲线和进气口，虽没有太大的实际功用，但外观看起来的确特别了不少。
丰田品牌在中国卖的最成功也最常见的车型莫过于丰田坦途。在尺寸上，坦途是一辆全尺寸皮卡，而泰坦则像是缩小版的坦途。除了尺寸外，泰坦的价格也低于坦途。外观上，丰田塔库玛TRD Pro采用家族式梯形前脸，棱角分明，暗黑进气栅设计也很独特，不像一版皮卡都是采用横条式进气栅。
其实在国外市场上，丰田塔库玛也是走中低端亲民路线，所以很多设计并不是十分豪华。17款泰坦TRD Pro后货箱采用复合材料制成，质量比普通钢制后货箱轻了不少。
在内饰方面，塔库玛TRD Pro版本还是延续丰田家族的内饰风格，仅在一些小的细节上做出了改变。比如在换挡杆、座椅靠垫上印上了“TRD Pro”字样，全车使用真皮内饰，方向盘也真皮包裹，中控台则使用了4.2英尺的TFT显示器来显示所有的车辆信息。整理来讲没有大的亮点也没有大的失误。
17款丰田塔库玛TRD Pro车型在悬挂系统的选择上也十分独特，使用了FOX赛车用减振弹簧悬挂系统，为了设计这一悬挂，我想工程师一定花了很多时间优化和选择正确的震动弹簧加装包。Fox减振器，拥有更迅速的振动接受和反应速度，同时搭配优质的散热设备,使得车辆通过长途沙漠或在高速公路上行驶后，可以让轮胎迅速冷却下来。
在传动系统方面，这款车也中规中矩的采用了中型皮卡最常用的3.5升V6发动机，最大输出为278马力，最大输出扭矩为359Nm。与之匹配的是6挡自动变速箱，并采用双速分配器，可根据驾驶情况自动选择后轮驱动或四轮驱动。
丰田家族在越野爬坡能力上一直让人称道，其四轮驱动越野技术足以媲美皮卡界的运动健将福特猛禽。六挡自动变速，搭配车辆自带的爬行控制和多地形选择系统，可以让你只需要简单的控制好方向盘和刹车，系统就能自动计算控制车辆，完成各种各样的越野爬坡。
● 本田：陵线（Honda Ridgeline） 细节设计人性化
本田陵线皮卡，作为一款定位城市驾驶的中型皮卡，和本田Pilot享用相同生产平台，也就是说它更倾向于汽车。由于这款车不同于美式皮卡太过庞大的外观，所以实用性反而更加强，毕竟不是所有人都会在每个周末拉个皮艇外出度假，之前我们介绍的《看了我都想买！城市新宠本田陵线皮卡》也受到很多人的关注。
因此很多人只看它的前脸，甚至会觉得这就是一辆轿车，不信你看上图，不就是一辆本田的SUV嘛，哪像一辆货客两用的皮卡。对此，本田为了增加皮卡的狂放感，车身使用黑色镀层，下部加了一圈黑色保险杠，增加稳重感，同时防止皮卡在野外比较粗糙的道路上行驶时石子飞起刮伤车漆。
在外观方面，本田陵线和传统的粗犷的皮卡外观有所不同，它的外观似乎更加优雅。陵线的外观设计是以本田乘用车Pilot crossover为基础的。虽然在一些细节，比如进气栅、大灯上又些许不同，但是基本特征造型线条、门把手等大体外观上还是基本相似的。
一些细节设计还是有着本田陵线城市中型皮卡定位独有的特色。一般皮卡的后挡板打开方式都是向下掀开，其实这种打开方式存在着不容易装卸货的缺点。陵线对此作出改进，货厢后门有两种打开方式，分别是像传统皮卡一样向下打开和像汽车门一样侧开。两种打开方式的设计提高了载货灵活性。
传统皮卡，用货斗代替了轿车的后备箱，虽然装货能力有所提升，但是很多要放在后备箱中的东西却不得不挪到驾驶室里或者直接暴露在露天货斗中，私密性得不到保护。考虑到这一点，本田陵线还设计了一个内置式储物空间，大概有两英尺深，四英尺长。该空间完全封闭防水，不仅可以用来存放一些工具、杂物和行李，还可以像图中那种铺满冰块当做一个车载冰箱使用，完全防水。
本田陵线在内饰方面还是很有设计感的。完美的将皮卡的粗犷感和小车的紧致感结合，可城市可越野。座椅都采用真皮外包，看起来相当高贵奢侈。同时座椅可以使用按钮调节高度，试座感舒适。中控台有很大的存储空间，有两个大的杯架，文件箱和储物箱。同时内部空间也比传统轿车大了许多，可以满足简单的越野需求。
在传动系统方面，2017版本田陵线采用本田家族的3.6升排量的V6发动机，六挡自动变速，最大输出功率为270马力，最大输出扭矩353Nm。这款发动机的燃油经济性很高，目前经过美国环境保护局监测，在城市中每加仑油可行驶18英里，而在高速上每加仑油可行驶25英里。
虽然最大输出马力仅280，和前面几款皮卡相比稍有逊色，但作为一辆定位为城市皮卡的车辆来讲，3.5升6缸发动机搭配六挡自动变速，日常应该也够使了吧。
● 编后语
不得不说，每辆看起来都让人有种来一辆的冲动，不过目前除了少部分品牌外，大部分皮卡还是在国外生产进口中国，高昂的进口税让原本一辆十几二十几万的皮卡的价格变成五六十万甚至更高，这也是为什么很多人说皮卡是有钱人的玩具的原因。不知何时，皮卡才能变成普通消费者都买得起的家庭用车，节假日开着它带着家人出去兜兜风呢？（文/左洁 图/网络）
