【卡车之家 原创】最近一段时间，关于国三车的消息占领了广大卡友的朋友圈。从山东的强制安装DPF再到杭州的提前报废，仿佛一夜之间国三车成为了环境污染的罪魁祸首，面对四面楚歌的境地，大有要被满门抄斩的意思。
● 曾无比辉煌 现岌岌可危
落地的凤凰不如鸡，国三车的悲惨遭遇让我们不禁想起了它无比辉煌的过去。2008年，国二全面切换国三，在当时的舆论宣传下，国三车简直就是集全部优点于一身的典型代表，被冠以技术先进、省油、环保、寿命长等一堆优点，仿佛耀眼的明星，没有丝毫瑕疵。而当时的国二车型，下场和现在的国三车极其相似，被人们唾弃为技术落后、污染环境的罪魁祸首。在当时，估计国三车做梦也想不到有朝一日会被拉下神坛，重蹈国二车的覆辙。
● 机械转电控 技术升级巨大
不过，当时国三车受到吹捧也是有原因的，因为它首次将卡车的发动机带入了电控时代，而之前的国一国二都采用的是纯机械控制，这样的技术升级是跨越式的。甚至可以这样认为，国二到国三的升级，比从国三一步升级到国六的跨度还要大。
国三对电控技术的应用，彻底刷新了人们的认知，也让拥有几十年修车经验的老司机面对国三的电控系统一筹莫展，路边曾经无比红火的某某校泵也首次感受到了技术升级带来的压力，因为曾经机械泵时代积累的修车经验面对全新的电控国三完全派不上用场，甚至只能帮倒忙。
所以，从国三开始，缺乏经验的人们开始用高昂的代价去逐步熟悉“娇贵”的电控系统。滤清器只能用正品，劣质的会损坏昂贵的喷油器；柴油只能用好的，劣质的也会损坏喷油器；驾驶习惯不能太粗暴，否则会费油等等。这些都是人们通过国三车型学习到的知识，这些认知也为之后国四、国五车型的推广打下了基础。
● “假国三”横空出世 搅混了一锅好汤
当然，国三车型的推广也走了不小的弯路。由于刚开始推广的时候是通过电控系统来实现国三排放，但由于电控系统太过于精密，再加上人们的使用和保养习惯还一时难以改正过来，发动机经常出故障，高昂的维修成本让人们叫苦不迭。
就在此时，中国人的聪明才智再次发挥了作用，国内某厂家创造性地推出了机械泵国三车型，也就是人们俗称的“假国三”，由于维护保养和之前的国二车型没什么不同，很受用户的喜欢，其他企业纷纷效仿。一时之间，真正的电控国三被人们遗忘在墙角，而“假国三”则迅速占领了市场。或许，这也是为什么国家想要让国三车型提前退出的主要原因之一。但是，监管不力种出来的苦果让用户吞下是否真的公平呢？
● 国三究竟还能走多远？
现在各地关于国三车型的种种限制，很有可能只是暴风雨来临前的毛毛细雨。那么国三车型到底还能活多久呢？关于这个问题，我觉得现在没人能够回答的上来。但是，我们可以通过国二排放标准的实施与废除来间接猜测一下国三的大概寿命。
2003年，环保总局发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧洲2号标准的国家第二阶段型式核准排放限值。2004年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合国2标准。
2008年1月1日起，最大总质量大于3.5吨的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”。2008年7月1日起，达不到“国三标准”的车型一律不得销售和注册登记。
由于各地的政策不同，国二排放的黄标车被强制报废的最后期限大约在2015年左右。按照上述的时间表来计算，国二排放的车型使用年限在7-11年左右。而国三车型从2008年开始到现在，最长的已经使用了9年左右的时间，距离其前辈国二车型创下的11年时间极限已经不远。
如果国三真的像国二车型一样被提前淘汰，那么现在高大上的国四、国五车型会不会也会重蹈前两位前辈的覆辙被提前淘汰呢？如果被提前淘汰，国家是否会给予相关的退税或补贴呢？关于这些问题，我们只能“静”观其变。（文/任海军 图/网络）
