【卡车之家 原创】最近，听圈里的卡车司机吐槽，活儿越来越不好干了。一轮环保治理风暴过后，不仅工厂说关就关，货源不好找、钱赚不到，运输成本还蹭蹭蹭往上蹿。继气价上涨之后，油价也起来了。燃气车价格贵不赚钱，柴油车也不便宜，还各种遭限行…试问，老司机到底该买什么车？如果以后只能开这些车…你愿意吗？
1. 电动车
电动车，作为继柴油车和燃气车之后的主流车型，一直被人们（尤其是环保人士）寄予厚望。无论是国内还是海外，大家对电动车的研发从未停止脚步。不过，我国电动车常见于轻型车，而对于重型电动卡车，不得不承认国外仍然走在尖端。也就是说，老司机驾驶的电动重卡，还得是辆进口车…
Tesla Semi Truck，刚出炉热乎的电动车，最大续航里程500英里（约804公里），快充模式下充电30分钟可行驶400英里（644公里），风阻系数达到了3.6，0-96km/h加速20秒，最高时速为105km/h，一系列数字告诉我们，这是一辆非常牛X的电动重卡。
除硬性参数外，Tesla Semi 的外形也极为科幻，颇有未来风格的流线型设计，咋一看还有点儿像高铁…内饰方面，驾驶座椅位于驾驶室最中央，对面是两块硕大的液晶显示屏，兼顾车内信息和多媒体娱乐，这排场让人突然有一种驾驶飞机的赶脚。
另外，新车依旧搭载了特斯拉自主研发的自动驾驶功能，其中包括自动紧急制动、车道保持、前方碰撞预警系统。现在，自动驾驶卡车已经成潮流了，这款Tesla Semi自然也不能落下了。
不过，特斯拉方面介绍这款车2019年才能量产，北美地区定金为5000美元，最终售价或为20万-25万美元。厄…这车是好车，这价格也挺“好”…
2. 氢燃料电池车
多少年来，人们虽然对于电动卡车的研发始终矢志不渝，但电动车一直有个大Bug——续航里程不足。出于这样的原因，不少业内人士并不看好其发展前景。怎么办？新能源的发展之路不能停歇。有一句话说得好，办法总比困难多。一部分人将目光转向一种更为新型的燃料——氢气。黑科技的引进一下子解决了困扰人们多年的难题，不仅续航里程不成问题，马力和扭矩也成倍增加。老司机开车更带劲儿了。
尼古拉公司在2016年推出的Nikola One，这款曾经引发世界商用车圈聚焦的8级重卡，就是其中的代表。该车安装氢燃料电池驱动后，能够输出超过1000马力的功率，峰值扭矩达到2700Nm，续航里程则更为逆天高达1900公里。要知道，1900公里这个数字，比普通柴油车的续航还要高！
虽然行驶里程几乎提升2倍，但 Nikola One和柴油车一样仍然需要补充燃料，加氢站的建设是个需要艰巨的任务。不过，尼古拉方面做出承诺，2018年开始建设一个由376个加氢站组成、“横跨美国和加拿大”的网络，这听着就是一个庞大的工程。
在关键技术环节氢燃料电池研发方面，根据最新披露的消息，尼古拉与Bosch以及PowerCell已经达成合作协议，产品预计可以持续输出超过300kW的功率，使用寿命超过100万英里（160万公里）。尼古拉还表示，2018年年末他们将对这款氢燃料电池车展开实地测试，而正式投产则要等到2021年。按照预期，2019年Tesla Semi Truck已经上市，2021年Nikola One的到来，又将引发新能源卡车圈的一场厮杀。吃瓜群众表示很期待。
3. 带“触角”的卡车
继柴油车之后，谁将统治下一个时代？正当电动车和氢燃料电池车鹬蚌相争之时，杀出来一个“程咬金”——头上长角的油电混动卡车。
近日，德国工业巨头西门子研发的eHighway高速卡车充电系统，已经在美国加州完成1英里的路试。搭载这套系统的卡车造型吸睛，顶部伸出两条电弓，类似活跃在上世纪60、70年代的电车（公交车）。难不成卡车也要走公交车的老路了？
显然，西门子也看到了其中的弊端。eHighway安装在卡车上后，需要在车辆所到之处全部铺设好电路，对于长途运输来说，这肯定不是个好法子。于是，西门子想了另一个办法。他们将卡车的动力系统变成一套混动系统，由电动机加上柴油机或者天然气发动机组合而成。这样一来，就不用全部铺设电线了…
据说，当车辆进入到拥有eHighway系统的路段时，卡车会自动检测到充电网络的存在，车头会自动伸出充电电弓，对车辆电动机电池进行充电，整个过程无需人工干预。唯一要注意的是，充电过程中车速不能超过90km/h，其它的就都可以来去自如了，不仅可以同时几辆车连成一排同时充电，也可以实现正常的超车和变道。
原来这货比60年代的高级之处在于头上的电弓，这东西可以伸缩自如，充电自动伸出来，不用的时候缩回去。那么这所谓的“拥有eHighway系统的路段”不就相当于充电站嘛！不是有人吐槽电动车充电时间长，影响运输效率吗？有了eHighway系统，卡车跑着都能充电了，再也不担心货主催货了…（文/张雅静）
