在经历过一段时间的反复确认后，斯柯达终于明白了一件事儿，便是在月销量每月都仅在1000辆左右的野帝，确实是没救了，斯柯达也终于放弃了这款车。但野帝走后，它的位置必须要有新车来填，于是斯柯达柯珞克(配置|询价)便应运而生，并在2018年3月正式上市，不过就目前的状况而言，柯珞克似乎会走野帝的老路？
斯柯达柯珞克于2018年3月下旬上市，根据相关媒体报道，在3月的时候，柯珞克的销量为1936辆，但由于其从3月上市时间开始计算，仅有10天左右，不禁让人觉得其在4月的表现，将呈倍增涨，然而事实上到了4月，柯珞克却仅有2668的销量。整体上看来，柯珞克的销量似乎要比前辈野帝低迷的销量要好很多，但这却是一款才上市不久，热度还未退却的新车，那么时间一久，消费者的新鲜感降低，不知道这款车届时会有怎样的表现呢？
上市4年的时间里，野帝一直被吐槽的是名字难听之外，还有就是造型丑，其实这款车只是设计的太个性化了，导致其自己只能做小众车型，尤其是现在年轻人的审美观确实和野帝的设计基本上不在一条线上，看脸的时代，野帝从外观上就输了。不过柯珞克确实吸取了这一教训，为了保险起见，柯珞克的设计和斯柯达旗下相对来说比较受欢迎的柯迪亚克(配置|询价)非常相似，被称为小版的柯迪亚克。
比如说粗壮的直瀑式镀铬格栅，一体化的前大灯和柯迪亚克如出一辙，内饰的布局也和柯迪亚克十分像素，贯穿中控的镀铬条、搪塑工艺材质的中控上部分、硬质塑料搭载的中控下半部分、9英寸的中控液晶屏，让柯迪亚克的内饰显得还是比较时尚、有科技感的，像语音控制、手机互联等功能，柯珞克搭载的这套互联多媒体系统也支持。配置上，这款车还拥有全景天窗、双区自动空调、前排座椅加热、无钥匙进入+启动等。
动力上则搭载的是1.2T、1.4T两款涡轮增压发动机，其中1.2T最大功率为85kW、最大马力为116Ps，峰值扭矩为200Nm，1.4T发动机最大功率为110kW、最大马力为150Ps、峰值扭矩为250Nm。传动方面则匹配的是7DSG双离合变速器。
其车身尺寸则分别为4432mm/1841mm/1614mm，轴距为2688mm，相比于海外版，轴距加长50mm。
可以看得出，柯珞克为了迎合中国市场，已经做出了一些改变，然而消费者仍旧不买账，这是为什么呢？
首先是价格，柯珞克定价13.99万—18.59万，这一定价明显偏高了，如果去网上查询柯珞克到底值不值得购买，会发现有不少网友的回答是：先观望，这款车定价比较高，未来肯定会降价，此外，本来就不算低的价格，柯珞克竟然还采用扭力梁悬架，再加上对部分车内配置的简配，那肯定会让中国消费者觉得不舒服。
再者，斯柯达虽然和中国汽车届一霸——大众是亲戚关系，和大众共享多种技术，甚至生产柯珞克的平台还是途观、柯迪亚克的MQB平台，但亲戚和亲戚之间，即使根源相同，却还是会有不同的命运。这其中尤其表现的明显的一点就是品牌知名度的问题，斯柯达的品牌知名度完全无法和大众相比，甚至被大众的光辉掩盖住了。
客观上说，柯珞克这款车的确针对中国消费者的喜好进行了一些改变，比如轴距的加长，而其和大众同源的动力系统也并不差，但在品牌知名度不够的同时定下了一个相对较高的定价，的确，不会吸引太多消费者的眼球。
