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在很长一段时间里,猎豹这个品牌对于中国人来说都是一个比较小众的品牌。不知道是什么时候,猎豹汽车打着军工品质的噱头竟然也逐渐火了起来,毕竟军工品质给人的印象就是:质量好、靠谱。
根据相关数据显示,在2017年,猎豹汽车全年总共批售车辆达12.28万辆,其中对其销量贡献最大的车型就是猎豹CS10了,在2017年全年,光猎豹CS10一款车型就卖出了8.04万辆,占据了长丰猎豹汽车销量的大半江山。在2017年3月,其销量达到了有史以来的巅峰,1.03万辆。但破万的销量仅仅是昙花一现,仅有这一个月,此后猎豹CS10就过的不那么顺风顺水了,不仅销量一路下跌,口碑也一路跌个不停。
在2017年,猎豹CS10的月销量,好歹平均算下来也维持在6千多7千辆左右,但是到了2018年,根据相关网站的数据显示,猎豹CS10的销量更是跌跌不休,由3000多辆跌到2000多辆,到了6月份,其销量仅有1127辆,1-6月总销量17445辆,算下来,在2018年,猎豹CS10的月均销量仅有2907辆,相比2017年销量腰斩,且还有继续下降的趋势。
那么,是什么导致了打着军工品质的猎豹CS10车身如此艰难呢?
首先,要命的是,猎豹CS10还在2017年C-NCAP第二季度的碰撞测试之中,成绩垫底。C-NCAP作为国内最具权威性的汽车安全评测机构之一,其影响力不可谓不大。在2017年第二批的碰撞测试之中,一撞,就把猎豹CS10打回了原型,因为其在偏置40%碰撞实验中,猎豹CS10副驾驶安全气囊失效,存在重大安全缺陷,因此仅得了3星评价。
随后,猎豹CS10更是遭到了人数众多的车主联名投诉。对此,猎豹汽车似乎也没有太多的表示,即使现在到车质网上去查询,仍旧可以看到,猎豹CS10的投诉率居高不下,而被投诉最多的则是制动系统刹车偏软,踩了刹车之后,需要极长的制动距离。如果说C-NCAP里安全气囊失效可以视作小概率事件,那么刹车这种天天踩的东西,可就是真真切切严重威胁到车主的安全了。比如,在等红绿灯的时候,不免要踩刹车,如果制动距离过长,那么猎豹CS10的车主就极其容易与前车发生追尾。
此外,车质网的还显示,猎豹CS10 除了刹车偏软之外,其发动机、转向系统、变速器乃至车身附件包括全景天窗等部位均会发生异响,严重影响驾乘的舒适性。试问,开车本就是一件容易脾气放大的事情,谁想在一个充满噪音的环境里开车?此外,猎豹CS10经投诉,还存在着发动机功率不足、发动机异响等问题。
写在最后:
消费者买猎豹CS10,不仅仅是冲着丰富的配置去与极高的性价比去的,更多的还有其打着军工品质,但显然,经历过C-NCAP碰撞三星,以及高的质量投诉和越来越差的口碑,消费者的耐心已经被消耗的差不多了,所以这款曾经销量破万的车型才会落到如此地步。再加上如今合资SUV越来越多的进入SUV市场,这对自主品牌SUV是极大的压制,原本做营销很不力的猎豹CS10生产就更加艰难了。