“金九”本就成色不足，而在10月中国汽车市场销量再次出现了同比下滑之时，就意味着中国早2018年的汽车销量将出现之1990年、28年来的首次下滑。这本来已经足够让各大车企“瑟瑟发抖”了，但随着11月的过去、销量逐渐浮现出水面，各大车企恐怕要从“瑟瑟发抖”发展为“心惊胆战”了。
原本在年底的时候，为了冲击销量、完成目标这些车企都会有着更大力度的优惠、促销措施。而从往年看来、一些汽车销量往往在年底会有着更加出色的表现。虽然11月完整的汽车销量目前还不得而知，但前三周销量的大致情况已经呈现给了大众、根据相关数据显示：在2018年11月第一周，汽车市场日均零售量为3.5万辆、同比下滑41%；2018年11月第二周，汽车市场日均销量为5.23万辆、同比下滑24%；2018年11月第三周，汽车日均销量为5.23万辆、同比下滑24%。
如果想让11月的汽车销量回正、那么在11月第四周的销量至少和往年相比得呈倍增长，而在当前的局势下这几乎是不可能的事情。依照现有的趋势，11月汽车销量的跌幅恐怕会比“金九银十”更大、这让人十分心惊。
这同时也意味着，近年来一直“肥厚优渥”的中国土地、要开始减少“养分供给”，那么、一些车企必然在加剧的竞争与恶化的竞争环境之中被市场法则所淘汰。
首当其冲的便是中小车企。根据相关数据显示，即便强大如大众，也难逃车市寒流的困境、销量出现较大幅度的下滑、其中上汽大众在2018年10月的销量为173495辆、同比2017年10月的199583下降了13.1%。而随着消费者购车越来越看重品牌，也就加剧了部分金字塔顶端品牌的销量越来越膨胀、而金字塔底部品牌的销量缩水将越来越严重。
消费者购车意愿的减退和如今的大环境不无关系。根据公安部公布的最新数据显示，截止到2018年12月2日，全国机动车保有量达3.25亿辆，与2017年底相比增加1556万辆。这意味着中国不到4个人之中、就有一个人拥有一辆机动车，再加上地铁、公交等公共出行方式的完善、巨大的保有量带来的交通拥堵，让中国汽车市场呈现整体饱和的水平、销量再难进一步增涨。
此外，消费者也不得不考虑用车成本问题。虽然近期油价有所回落、但油价整体上的价格较往年仍旧处于较高水平。而近年来部分消费者手中的资金受到房地产行业的牵制、购车计划只能暂时搁置。而中国市场目前也面临着转型，在传统燃油汽车向新能源汽车这一过渡时期充满了太多不确定因素，这对消费者购车也有一定影响。而即将到来的国六标准也使得部分人的买车计划有所推迟。
写在最后:
对于车企而言，恐怕2018年仅是一个开始、国家有意通过市场竞争来淘汰掉部分车企。在未来的一段时间之内，车市恐怕都会面临着较为艰难的局面。
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